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發布時間:2022-09-21 03:26  








賣服務的公司結構不一樣:即公司運營形態不同。
快遞:快遞小哥占主體,運輸成本是小頭,首位兩端重要;
物流:司機理貨員很多,運輸成本占很多,干線網絡重要。
詳細解釋一下,可能會有些長:
有些小,把問題搞搞清楚先,如果沒耐心看請直接拉到分割線后對第二個理解分支的回答。
問題有些模糊,先分析一下題主的問題,把它分成兩個理解分支,希望能讓它更清晰:
1、 物流和快遞在概念上有什么區別?




市面上的物流服務和快遞服務有什么區別?
先說個理解:物流和快遞在概念上的區別。
物流:物品從供應地到接收地的實體流動過程(《物流術語》),劃重點:所有物品,這是一個好大的概念,廣義上講,只要物品通過運輸工具離開了原來的地方,來到一個新的地方,都叫物流,物流的分支可多啦,說太多大家可能會看睡著,從服務類型可以分成快遞、零擔、整車、倉儲、合同物流等等等等,快遞就是其中之一啦!
快遞:物流服務的分支,兼有郵遞功能的門對門物流活動(百度百科),劃重點:郵遞功能,中國郵政的郵遞服務是我國快遞業務的雛形,一開始只送書信和明信片及少量個人物品。
看到這兒,題主和各位看官能對二者區別有一個大概概念了吧!




快遞的收費標準基本都是首重 續重,不知道大家有沒有注意到,我們作為客戶發快遞很少有重量的概念,快遞員很少稱重,到江蘇物流多少錢,填完運單直接走人,因為大部分快遞貨物都在1KG以內,收取固定費用,到江蘇物流專線,利潤非常大,到江蘇物流直達,由于大部分貨物都在首重范圍內,所以快遞的每公斤單價都在兩位數以上,我們曾經進行過貨量收入利潤模擬,到江蘇物流,情況下,一輛載重在10噸左右,裝滿信件運往機場的快遞車輛,運費總額可以上百萬甚至千萬,這是零擔物流想都不敢想的。

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