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當氣溫在30℃左右時，打開空調系統，汽車以每小時32公里的速度行駛，則每升少行1000米；若時速為80公里，則每升少行840米。不過不同車型每升少行里程也不一樣。這是因為為了節省汽車的空間，汽車空調冷凝器通常設計得小些，冷凝溫度較高，而使用環境溫度又比較高，這樣為得到相同的制冷量，汽車空調必然較家用空調消耗更多的功率。假定空調使油耗增量均為10%，則百公里油耗為6升的微型轎車，每升少行達1520米；百公里油耗為8升的中型轎車，每升少行1100米。

提到汽車空調，很多人首先想到是制冷裝置，從嚴格意義上來說，汽車空調系統包括制冷裝置、加熱裝置、空氣調節裝置和控制裝置四部分?！驹傣魏銟I為您推薦明星產品--客車空調維修】渦旋汽車壓縮機是新型式的汽車空調系統用制冷壓縮機，在世界范圍內被公認為是繼活塞、擺盤、旋葉壓縮機之后的性能優越的第四代車用制冷壓縮機。制冷裝置是我們多數人認為的空調，典型的結構包括空調壓縮機、冷凝器、冷凝器散熱風扇、膨脹閥、蒸發器和鼓風機及相關的空調管路。多數汽車的加熱裝置就是一個與發動機冷卻水道連接的暖風水箱。

空氣調節裝置主要部件有鼓風機、內外循環控制閥門、溫度調節閥、和風道調節閥組成，與對應的空調控制面板的對應開關控制。鼓風機氣流通過蒸發器，內外循環控制閥用于控制鼓風機氣流來源：選擇內循環時，鼓風機從車內抽取空氣；選擇外循環時，鼓風機從車外抽取空氣。2、電動汽車空調系統：該空調系統實現了一機兩用，夏天制冷時，出口溫度13-18℃。當打開空調制冷裝置時，應選擇內循環模式，而很多汽車當打開空調制冷裝置時，自動改為內循環模式。

冷凝器用于對空調壓縮機排出的高溫高壓的氣態制冷劑進行冷卻，通過其金屬管壁和翅片將熱量釋放到大氣中去，從而使高溫高壓的氣態制冷劑冷凝成中溫高壓的液態制冷劑?！驹傣魏銟I為您推薦明星產品--客車空調維修】膨脹節流裝置不同，儲液干燥器的安裝位置也不同。制冷劑在冷凝器中的放熱過程分為三個階段：過熱階段、兩相階段和過冷階段。處于過熱階段和過冷階段的制冷劑為單相狀態。