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水路貨物運(yùn)價的分類之四

4．按運(yùn)價單位劃分

　　(1)單一運(yùn)價。指對同一貨種不論其運(yùn)輸距離長短，都采用相同的每貨運(yùn)噸運(yùn)價(以下簡稱“運(yùn)價率”)。這種運(yùn)價一般僅適用于短途航線、輪渡或某些海峽間的貨物運(yùn)輸。我國僅在內(nèi)河和市內(nèi)輪渡航線使用單一運(yùn)價。

　　(2)航區(qū)運(yùn)價。指適用于同一航區(qū)內(nèi)各港間按不同貨種、不同運(yùn)輸距離而規(guī)定的差別運(yùn)價。這種運(yùn)價的特點(diǎn)是同一貨種隨運(yùn)輸距離變化其運(yùn)價水平有較大的差別，因此，有時稱這種定價方式為“里程運(yùn)價”。航區(qū)運(yùn)價又可分為下面兩種主要形式。

　　①均衡里程運(yùn)價。同一貨種貨物的運(yùn)價率的增加隨運(yùn)輸距離的增加成正比關(guān)系，即每噸公里運(yùn)價為不變值。某些內(nèi)河航區(qū)采用這種定價。

　　②遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價。對同一貨種，每單位里程的運(yùn)價隨運(yùn)輸距離的增加而降低。如在100海里時運(yùn)價為0.1元／噸海里，則每噸貨物100海里的運(yùn)費(fèi)為10元；而在200海里時運(yùn)價為0.09形噸海里，則每噸貨物的200海里運(yùn)費(fèi)為18元。

　　(3)航線運(yùn)價。指按照船舶運(yùn)輸?shù)暮骄€對貨種進(jìn)行定價。如秦皇島一廣州煤炭運(yùn)價為30／噸。航線定價也可以包括中轉(zhuǎn)在內(nèi)的運(yùn)輸定價。

什么是超限貨物

超限貨物(Out-Of-Gauge Goods)

　超限貨物是指貨物外形尺寸和重量超過常規(guī)(指超長、超寬、超重、超高)車輛、船舶裝載規(guī)定的大型貨物。

　　公路貨物運(yùn)輸中的超限貨物是指符合下列條件之一的貨物：

　　(1)長度在14米以上或?qū)挾仍?.5米以上或高度在3米以上的貨物。

　　(2)重量在20噸以上的單件貨物或不可解體的成組(捆)貨物。

　　鐵路超限貨物是指符合下列條件之一的貨物：

　　(1)貨物裝車后，在平直線路上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超過機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界者(以下簡稱超限)，均為超限貨物。

　　(2)在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300米的曲線線路時，貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度(已經(jīng)減去曲線水平加寬量36毫米)仍然超限的，亦為超限貨物。

(3)貨位存貨方式　　貨位存貨方式主要有固定型和流動型兩種。

　　①固定型。固定型是一種利用信息系統(tǒng)事先將貨架進(jìn)行分類、編號，并貼貨架代碼，各貨架內(nèi)裝置的貨物事先加以確定的貨位存貨方式。在固定型管理方式下，各貨架內(nèi)裝載的貨物長期是一致的，這樣從事貨物備貨作業(yè)較為容易，同時信息管理系統(tǒng)的建立也較為方便，這是因?yàn)橹灰螌⒇浖芫幪栆约柏浳锎a輸入計(jì)算機(jī)，就能很容易地掌握貨物出入庫動態(tài)，從而省去了不斷進(jìn)行庫存統(tǒng)計(jì)的煩瑣業(yè)務(wù)。與此同時，在庫存發(fā)出以后，利用信息系統(tǒng)能很方便地掌握賬目以及實(shí)際的剩余在庫量，及時補(bǔ)充庫存。

　　在采用這種貨位存貨方式時必須注意每一貨位的容量都應(yīng)該大于在該貨位存放的貨物的在庫量，否則會出現(xiàn)貨位不足，貨物不能及時入庫的情況。

　　②流動型場所管理。流動型場所管理即所有貨物按順序擺放在空的貨架中，不事先確定各類貨物專用的貨架。流動型管理方式是基于各貨架內(nèi)裝載的貨物是不斷變化的，在貨物變更登錄時出差錯的可能性較高。

　　固定型場所管理方式盡管具有準(zhǔn)確性和便利性等優(yōu)點(diǎn)，但是，它也有某些局限性，固定型管理和流動性管理各有一定的適用范圍。

　　一般來講，固定型管理適用于非季節(jié)性貨物、重點(diǎn)客戶的貨物，以及庫存貨物種類比較多且性質(zhì)差異較大的情況；而季節(jié)性貨物或物流量變化劇烈的貨物，由于周轉(zhuǎn)較快，出入庫頻繁，更適應(yīng)于流動型管理。