咸寧NSK軸承-丞動專賣進口NSK-進口NSK軸承經銷商

日本NSK深溝球進口軸承現貨-上海nsk軸承代理商

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電絕緣軸承采用特種噴涂工藝，NSK軸承代理商，在軸承的外表面噴鍍覆膜，進口NSK軸承經銷商，覆膜與基體結合力強，絕緣性能好，可避免感應電流對軸承的電蝕作用，防止電流對潤滑脂和滾動體、滾道造成的損壞，提高軸承的使用壽命。該工藝不斷被改進，絕緣軸承中，在外圈或內圈表面有一層100μm厚的涂層，可承受1000 V DC的電壓。特殊的噴涂工藝可形成一層厚度均勻、粘附力極強均勻的涂層，再經過進一步處理，使其能不受濕氣和濕度的影響。

日本精工（NSK）開發出汽車電裝部件低噪音滾針軸承

日本精工（NSK）開發出了噪聲降至原來1/3的滾針軸承（圖1）。主要用于EV（電動汽車）及HEV（混合動力車）等以馬達行駛時可令車內靜音的汽車電裝部件。目標是2015年銷售額達到2億日元。

圖1：低噪聲滾針軸承

圖2：（1）在理想條件下，以滾子的中央部分滾動。

（2）在傾斜大的條件下，以凸起部分滾動。

汽車電裝部件等使用的滾針軸承為了避免滾子端部應力的集中，大多將端部以凸度加工制成圓弧形狀，用以承受高負荷。此前的加工方法，使得凸起加工部分的真圓度劣于滾子的中央部分。因此滾子的傾斜度較大，以凸起部分滾動時軸承發出的噪聲會變大（圖2）。

新產品通過開發的加工方法，使凸起部分的真圓度提高到了原來的1/4。這樣，便將軸承發生的噪聲水平（聲壓比）降到了原來的1/3以下。

新產品通過開發的加工方法，使凸起部分的真圓度提高到了原來的1/4。這樣，咸寧NSK軸承，便將軸承發生的噪聲水平（聲壓比）降到了原來的1/3以下（圖3）。

日本精工（NSK）為摩托車車輪開發出低摩擦球軸承

日本東京，2011年5月31日 - 日本精工公司（NSK的;總部：日本東京;總裁兼執行官：大冢紀男）宣布，它已經開發了摩托車車輪低摩擦球軸承，通過明顯減少摩擦損失可降低燃料消耗，同時保持著傳統的密封性能。

提高燃料消耗，NSK軸承經銷商，減少摩擦，

同時保持良好的密封性能

NSK將把這種產品主要集中投向在新興國家繁榮的摩托車市場。該公司預計到2015年實現的十億日元年銷售額。

NU型圓柱滾子軸承型號-NSK軸承型號查詢

NU型圓柱滾子軸承型號，NSK圓柱滾子軸承滾動體是圓柱滾子的向心滾動軸承。圓柱滾子與滾道為線接觸軸承。負荷能力大，主要承受徑向負荷。滾動體與套圈擋邊摩擦小，適于高速旋轉。

NSK圓柱滾子軸承特點

1、軸承滾子與滾道為線接觸或修下線接觸，徑向承載能力大，適用于承受重負荷與沖擊負荷。

2、NSK圓柱滾子軸承摩擦系數小，適合高速，極限轉速接近深溝球軸承。 　　

3、N型及NU型可軸向移動，能適應因熱膨脹或安裝誤差引起的軸與外殼相對位置的變化，可作自由端支承使用。 　　

4、對軸或座孔加工要求較高，軸承安裝后外圈軸線相對偏斜要嚴加控制，以免造成接觸應力集中。 　　

5、內圈或外圈可分離，便于安裝和拆卸。

NSK圓柱滾子軸承類別

分有NU、NJ、NUP、N、NF等單列軸承，及NNU、NN的雙列軸承。該軸承是內圈、外圈可分離的結構。內圈或外圈無擋邊的圓柱滾子軸承，其內圈和外圈可以向軸向作相對移動，所以可以作為自由端軸承使用。在內圈和外圈的某一側有雙擋邊，另一側的套圈有單個擋邊的圓柱滾子軸承，可以承受一定程度的一個方向軸向負荷。一般使用鋼板沖壓保持架，或銅合金車制保持架。但也有一部分使用聚酰胺成形保持架。

NSK圓柱滾子軸承應用

大中型電動機、機車車輛、機床主軸、內燃機、發電機、燃氣渦輪機、減速箱、軋鋼機、振動篩以及起重運輸機械等。

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