滑動支座價格-衡水廣潤球鉸支座-屋頂滑動支座價格

滑動球形鋼支座的理論設計

【滑動球形鋼支座】我國高速鐵路用橋梁支座以滑動球型鋼支座、盆式橡膠支座和板式橡膠支座為主，支座的選型和設計均按我過標準EN1337結構物支座辦理。支座按可靠度理論設計，支座的設計荷載均應乘以相應的荷載（作用）系數，支座用材料強度取值均應除以相應的材料分項系數。支座滑動部件以有硅脂潤滑的聚四氟乙烯板為主，近年來廠采用耐磨性能更好的改性超高分子量聚乙烯板。

  【滑動球形鋼支座】我國新干線鐵路橋梁上大量采用滑動球型鋼支座，板式橡膠支座，盆式橡膠支座，黃銅支承板支座。由于我國是多的國家，因此在支座設計是要特別考慮抗震和減震措施。在鐵路剛梁橋上當跨度在60m左右時，常常采用鉛芯橡膠支座與抗震能力相結合的支座布置方式，以鉛芯橡膠支座承受垂直荷載，并在時提供阻尼。

為了確保【滑動球形鋼支座】的施工質量，以及安裝、調整、觀測和更換支座的方便，不管是對現澆梁法還是預制梁法的施工，不管時安裝何種類型的板式橡膠支座，建筑滑動支座價格，一般在墩臺頂面設置支座墊石是必要的。支座墊石設置在砂漿臺座上，臺座下部構造的頂面必須進行適當的修正處理。

?DX單向滑動球型鋼支座適應坡度范圍

.【DX單向滑動球型鋼支座】適應坡度范圍

.【DX單向滑動球型鋼支座】該系列支座出廠時已進行標準轉角和坡度設定，用戶可根據實際情況進行轉角和坡度的綜合選擇。

1）、標準轉角為0.04rad的系列支座：標準坡度為6％；適應坡度范圍：適應小于等于8％的縱坡，同時適應小于等于4％的橫坡。

2）、標準轉角為0.08rad的系列支座：標準坡度為10％；適應坡度范圍：適應小于等于12％的縱坡，同時適應小于等于8％的橫坡。注：支座縱向實際所需轉角和坡度可在標準轉角和縱坡總量中分攤；橫坡是靠轉角貢獻，極限橫坡僅用于橫向不需轉動的場合。

【DX單向滑動球型鋼支座】安裝說明及養護細則

⑴、梁體及墩臺與支座接觸部位混凝土等級不得低于C40（局部承壓強度不小于20MPa），支座上、下座板的承載混凝土應按JTJ021－89《公路橋涵設計通用規范》中局部承壓的有關要求配置相應的鋼筋網。

⑵、.【DX單向滑動球型鋼支座】下面建議設置支承墊石，支承墊石的表面應平整，為保證下支座板與支承墊石的密貼，施工時支承墊石頂面可適當預留調平層厚度。支承墊石頂面與下支座板結合面四角高差不得大于2mm。支承墊石的高度應考慮支座養護、檢查的方便和支座更新時頂梁的可能性，并應于支座周圍采取有效的排水措施。

【滑動減震支座】為了保證焊接質量，必須嚴格實施過程控制。如對焊接材料、拼裝質量、焊工資質等實施過程控制。相應要求如下：

（1）.鋼結構焊接工程中所用的焊條、焊劑必須有出廠質量合格證或質量復試報告。CO2氣體的純度必須達到99.5%以上，含水量要小于0.0066%。CO2氣體保護焊對風速大于3m/s時要采取防風措施。

（2）.所有焊工必須持證上崗，并經Havens公司考核批準。

（3）.鋼結構拼裝人員必須熟悉相關構件的圖紙和技術質量要求，拼裝時認真調整各接口連接質量，測量好各主要框形結構的對角線，長、寬方向尺寸的數據，各項主要尺寸必須符合圖紙和鋼結構拼裝技術要求。以防止各接口錯邊超限的情況發生。

【滑動減震支座】采用重力灌漿方式，灌注支座下部空隙與錨栓孔。灌漿過程應從支座中心部位向四周灌漿，直至從鋼模與支座底部四周間隙觀察帶灌漿材料全部灌滿為止。灌漿前應初步計算所需漿體的體積，灌注實用江天數量不應與計算值產生過大的誤差，天橋滑動支座價格，應防止中間缺漿。當強度達到20Mpa后，拆除鋼模板，檢查是否有漏漿處，滑動支座價格，必要時對漏漿處進行補漿，然后擰緊下支座錨栓，拆除各支座的上、下支座板連接角鋼及連接螺栓，拆除臨時千斤頂，安裝支座圍板。

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