座椅安全帶固定點(diǎn)試驗(yàn)臺(tái)誠(chéng)信企業(yè)推薦

安全帶固定點(diǎn)：

在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)承受試驗(yàn) 要求的載荷，安全帶固定點(diǎn)的強(qiáng)度必須保證安全帶不會(huì)出現(xiàn)脫落的情況；通過(guò)VPG->安全->碰撞法規(guī)->ECE->14 Seatbelt Anchorage進(jìn)入設(shè)置向?qū)В来巫x入上、下人體模塊。程序自動(dòng)在人體模塊上施加力，力的方向與法規(guī)方向相同。但允許固定點(diǎn)或者周?chē)鷧^(qū)域有永1久變形的情況出現(xiàn)。主要是由電液伺服閥、反饋傳感器等集成于一體的高1性能電液伺服系統(tǒng)執(zhí)行元件。但是打結(jié)的有褶皺的安全帶未必堅(jiān)固，所以要正確使用安全帶，不要打結(jié)，不要折疊，不要橫向扭轉(zhuǎn)超過(guò)180度。

據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，中間座椅配備三點(diǎn)式安全帶會(huì)使整排座椅平均增加質(zhì)量約8kg。眾所周知，絕大部分車(chē)型兩側(cè)座椅的卷收器都是布置在A，B和C柱下端，法規(guī)載荷下座椅特別是靠背所承受的載荷相對(duì)較小，容易滿(mǎn)足法規(guī)；而中間座椅的卷收器一般只能將其布置在靠背上，這使靠背乃至整個(gè)座椅所承受的載荷急劇增加，要求座椅具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且法規(guī)一次性通過(guò)率較低。首先,對(duì)原車(chē)單體座椅安全帶固定點(diǎn)試驗(yàn)進(jìn)行建模的結(jié)果表明,中間座椅安全帶上固定點(diǎn)的前向位移為433。

安全帶是具有織帶、帶扣、調(diào)節(jié)件以及將其固定在車(chē)內(nèi)的附件，用于在車(chē)輛驟然減速或撞車(chē)時(shí)通過(guò)限制佩戴者身體的運(yùn)動(dòng)以減輕其傷害程度的總成，該總成一般稱(chēng)為安全帶總成，它包括吸能或卷收織帶的裝置。織帶是構(gòu)成安全帶的主體，多用尼龍、聚脂、維尼綸等合成纖維原絲紡編織層寬約50毫米，厚約1.5毫米的帶子。b）對(duì)于簡(jiǎn)易二點(diǎn)式安全帶，分別以左右端片環(huán)孔中心線(xiàn)與端片安裝平面的交點(diǎn)為兩個(gè)下固定點(diǎn)。織帶應(yīng)保證作用在佩帶者身體上的壓力沿其全部寬度盡可能均勻分布，而且在負(fù)荷下不發(fā)生扭曲。

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由于這種固定方式不要另外加接口就少了一個(gè)配置,因此比芾 LATCH接口和 IISOFIX接口的兒童安全座椅要便宜很多,在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)。還有一點(diǎn)是支持反向安裝,反向安裝的座椅都只能用安全帶走,不能使用專(zhuān)用接口。