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人們一般會采用獨特的防火、防煙分隔對策。膜結構工程相對性于一般工程建筑，在行為主體大空間內無細石輸送泵與梁，是一個持續詳細的空間。膜空間和與之相接的一部分中間務必設定合理的防火分隔設備，避免火情向膜空間之外的其他空間擴散。用一般工程建筑中的防火墻和防火卷簾窗簾劃分防火分區難以達到。我們可以采用一些獨特對策，比如能夠 選用“防火帶”的方式劃分防火分區，即在有物件的房屋建筑中劃分出一段地區，這一地區內的建筑材料及室內裝修所有為非燃原材料并采取措施的防煙對策，阻攔防火帶一側的向另一側擴散，進而在空間上產生一個無形中的防火分隔地區。針對防煙系統分區的劃分，能夠 運用空間上邊構造管理體系，掛內以耐火纖維為板材的質輕投影幕，平常翻卷，在消防報警系統后全自動學會放下，懸停于一定高寬比開展防煙系統分區，劃分的總面積在1000 平米上下，替代了傳統式的擋煙垂壁，實際效果顯著。一、充氣式膜結構充氣式膜結構是將膜材固定不變在房頂周邊，運用排風系統體系管理讓屋子里輪胎氣壓標準上升到必定壓力，以致房頂內外造成相對性的壓力差，因此來抵擋外力。

 膜結構車棚是否需要使用檁條     今天在路上漫步，發現許多人行天橋、膜結構車棚的頂上沒有運用C型檁條，而是悉數用的方管焊接的。請問這是為什么呢？通常做鋼布局的頂面不是都需要用檁條嗎？

  答：C型鋼檁條相比如鋼管檁條，更簡單發生歪曲，也就是說閉合的矩形比開口的C型更安穩；人行橋等布局明顯比一般鋼布局廠房的重要性更大，安全性要求也更高，所以用矩形檁條就不足為怪了。

  關于設置檁條的必要性，就象你所說，絕大多數不上人的輕鋼屋面均設置檁條，配彩涂鋼板屋面板；另外還具有阻燃性實際效果，能夠在-30℃至60℃（137℃出現熱形變狀況） 自然環境下一切正常應用三十年之上。在這里檁條起著將屋面板上的荷載均勻傳遞到梁上的效果。當然這個檁條的形狀可所以多種多樣的。可是鋼布局屋面并非都是不上人屋面，在上人屋面的描繪上更多的是不設置檁條，而是'主梁、次梁、板'這種方式。

      中國膜結構車棚的開展規劃是非常鼓舞人心的，從1995年開端，當年只造了一個面積為3300m2的膜結構車棚。從1996至2001年，六年內的膜結構車棚估量達370,000m2。因為一些大型體育場的建成，膜結構車棚以均勻每年20%的速度增加。2003年膜結構車棚約為180,000m2。當膜結構車棚一次用于上海體育場時，恐怕有很少人會看到這在推進膜結構車棚開展的潛力。爾后，膜材被用在大小不等的體育場篷蓋上，并占有了膜結構車棚相當大的比例。近來廣州新白云機場候機樓選用了膜材作為屋蓋的一部分，就有無窮的58,000m2面積。候機大樓很可能成為膜結構車棚的另一個潛在使用目標，因而有理由猜測中國的膜結構車棚將持續以每年15-20%速度增加。2、拉伸時，應確定批量拉伸的順序和數量，控制拉伸速度，并根據材料的特性確定過拉伸的值。

　　展望將來，跟著中國經濟的增加和文化生活的不斷豐富，將更多的具有新穎功用、形式多樣的膜結構車棚修建。一起還能夠進一步股動國產膜材的技能晉升，也將為國內外膜材公司的溝通與協作供給時機。