Cummins康明斯-江西KTA50-GS8原廠康明斯發電機

噴油提前角調節裝置

噴油提前角是指柴油開始噴入汽缸的時刻相對于曲軸上止點的曲軸轉角，而供油提前角則是噴油泵開始向汽缸供油時的曲軸轉角。顯然，供油提前角稍大于噴油提前角。由于供油提前角便于檢查調整，所以在生產單位和使用部門采用較多。噴油提前角需要復雜而精密的儀器方能測量，因此只在科研中應用。也就是說，柴油發動機的噴油提前角（供油時間）是通過調整噴油泵的供油提前角來實現的。整體式噴油泵柴油發動機的總供油時間通常以噴油泵一缸供油提前角為準，調整整個噴油泵供油提前角的方法是改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸間的相對角位置。為此，噴油泵凸輪軸一端的聯軸器通常是做成可調整的。出了一種聯軸器的結構。

聯軸器主要有兩個凸緣盤組成：裝在驅動齒輪軸上的凸緣盤和裝在噴油泵凸輪軸一端的從動凸緣盤，兩凸緣盤間用螺釘連接。驅動凸緣盤安裝螺釘的孔是弧形的長孔。松開固定螺釘可變更兩凸緣盤間的相對角位置，從而也就變更了整個噴油泵的供油提前角。

將噴油泵從柴油機上拆下后再重新裝回時，可先將噴油泵固定在柴油機機體上的噴油泵托架上，再慢慢轉動曲軸，使柴油機一缸的活塞位于壓縮行程上止點前相當于規定的供油提前角的位置，然后使噴油泵凸輪軸上與噴油泵殼體上相應記號對準。再擰緊聯軸器的固定螺釘。

多數柴油發動機是在標定轉速和全負荷下通過試驗確定在該工況下的噴油提前角的，將噴油泵安裝到柴油機上時，即按此噴油提前角調定，而在柴油機工作過程中一般不再變動。顯然，當柴油機在其他工況下運轉時，這個噴油提前角就不是有利的。對于轉速范圍變化比較大的柴油機，為了提高其經濟性和動力性，希望柴油機的噴油提前角能隨轉速的變化自動進行調節，使其保持較有利的數值。因此，在這種柴油機（特別是直接噴射式柴油機）的噴油泵上，往往裝有離心式供油提前角自動調節器。

一種離心式供油提前角自動調節器。調節器裝在聯軸器和噴油泵之間。前端面有兩個方形凸塊的驅動盤，也就是聯軸器的從動盤。在驅動盤的腹板上裝有兩個銷軸。兩個飛塊的一端各有一個圓孔套在此銷軸上。兩個飛塊的另一端則壓裝有兩個銷釘。每個銷釘上松套著一個滾輪內座圈和滾輪。調節器的從動盤的轂部用半月鍵與噴油泵凸輪軸相連。從動盤兩臂的弧形側面與滾輪接觸，另一側面則壓在兩個彈簧上。彈簧的另一端支在彈簧座圈上。彈簧座圈則由螺釘固定在銷軸的端部。

從動盤還固定有筒狀盤，其外圓面與驅動盤的內圓面相配合，以保證驅動盤與從動盤的同心度。整個調節器為一密閉體，內腔充滿機油以供潤滑。

柴油機工作時，驅動盤連同飛塊被曲軸驅動而旋轉。飛塊在離心力的作用下繞銷軸轉動，其活動端向外擺動。同時，滾輪則迫使從動盤沿箭頭方向轉動一個角度，直到彈簧的彈力與飛塊的離心力相平衡時為止。于是驅動盤與從動盤開始同步旋轉。當柴油機轉速升高，飛塊活動端進一步向外張開，從動盤再沿箭頭方向相對于驅動盤轉過一定角度，使供油提前角隨轉速增加而相應增大。反之，曲軸轉速降低，飛塊離心力減小，從動盤在彈簧的作用下退回一定角度，使供油提前角相應減小。這種離心式供油提前角自動調

裂紋的檢驗方法

汽缸體和汽缸蓋是不允許有裂紋存在的，否則就會使內燃機不能正常工作，汽缸體和汽缸蓋裂紋的檢驗缸蓋的嚴重裂紋，一般容易發現，但細小裂紋不易察覺。通常，汽缸體方法有以下三種。

①水壓法水。把汽缸蓋和汽缸墊按技術要求裝在汽缸體上，將水壓機出水管接頭與汽缸前端連接好，并封閉所有水道口，然后將水壓入汽缸體和汽缸蓋內（有條件時，可用80~90℃的熱水），在0.3~0.5MPa的壓力下，保持5min，應沒有任何滲漏現象。如果有水珠滲出，就表明滲水處有裂紋。內燃機修補過汽缸體，更換過汽缸套、氣門座圈及氣門導管后，均應進行一次水壓檢驗。

②氣壓法在沒有水壓機的情況下，可用自來水、氣泵或打氣筒。將自來水注入汽缸體和汽缸蓋水套內"然后用氣泵或打氣筒向注水的水套內充氣，借助氣體壓力檢有無液體滲漏，即可確定裂紋所在的部位。為防止水和氣倒流，應在充氣管與汽缸體水管接頭間裝一單向閥門。

③浸油錘擊顯示法在以上兩種檢查方法的條件都不具備時，可用浸油錘擊顯示法。檢驗時，先將零件浸入柴油或煤油中一定時間，取出后將表面擦干，撒上一層粉，然后用小錘輕輕敲擊非工作表面，如果零件有裂紋，由于振動，會使浸入裂紋的柴油或煤油滲出，使裂紋處的粉呈現黃色線痕。一旦檢驗出汽缸體或汽缸蓋有裂紋，就必須進行修理。

主軸瓦的修配

主軸瓦（曲軸軸承）的修配的基本工藝與軸頸接觸面積的要求，以及松緊度與接觸面積之間關系的處理等"同連桿瓦（連桿軸承）基本一致。但連桿軸承是單個配合，而曲軸軸承是幾道曲軸軸承支持著一根曲軸"這就要求修配后的各道曲軸軸承中心線必須一致，因此首先應進行水平線的校正，而后再研合各軸承。

1）水平線的校正在修刮前，首先檢查當軸瓦裝入座孔時，各道軸瓦是否在一條水平線上。

檢查方法：在曲軸軸頸上涂上一層紅油，并把曲軸放在裝有軸瓦的汽缸體上，裝上軸瓦蓋適當擰緊螺栓（用約60cm長的撬棍能以臂力撬動曲軸為宜），撬動曲軸數圈，然后取下瓦蓋，抬下曲軸，查看各道軸瓦的接觸情況。

若各道軸瓦接觸面積相差很大或個別軸瓦根本不接觸，一般應另行選配軸瓦。若各道軸瓦雖然不一致，但相差不多，可把下瓦接觸重的部分刮去，直至達到接觸面積為75％以上為止，此時，下軸瓦的水平線即校好（曲軸箱有三種常見結構形式：底座式、隧道式和懸掛式。在校正水平線時，者校下瓦，后者校上瓦）。在校正水平線的過程中，因各道軸瓦的水平線是很不相同的，并且它們之間相互影響，因此，要經常而準確地觀察與分析各道軸瓦的變化情況及其原因，并注意以下兩占

①在水平線未校正好前，不要刮削上瓦，否則可能會造成當水平線尚未校好時，扭力已達到規定值，而上瓦接觸仍很差，松緊度也過松等不良現象。

②當水平線校好后，除下瓦的個別較重部分適當刮去外，不用刮削下瓦的方法來達到松緊度適當的目的，否則，KTA50-GS8原廠康明斯發電機，可能使校好的水平線又遭到破壞。

2）刮配各道軸瓦水平線校好后，抬上曲軸，并按記號裝上主軸瓦蓋，以一定次序逐道擰緊螺栓，每擰緊一道，轉動曲軸數圈，松開該道螺栓，再擰緊另一道，全部這樣做完后，取下主軸瓦蓋，根據接觸面情況修刮軸瓦合金。

修刮方法同連桿瓦的修刮方法。

擰瓦蓋的順序：3道軸瓦：2、1、3

4道軸瓦：2、3、1、4

5道軸瓦：3、2、4、1、5

7道軸瓦：4、2、6、3、7、1、5

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