Cummins康明斯-安徽550KW柴油發電機型號

活塞環的檢驗與修理

1)活塞環間隙的檢查與修理

①側隙的檢查側隙（也叫邊隙），是指活塞環與環槽平面間（槽內的上下平面間）的間隙。側隙過大，將影響活塞的密封作用；側隙過小，將會使活塞環卡死在環槽內。

側隙的測量是把活塞環放在各自的環槽內，圍繞著環槽滾行一周，應能自由滾動，而且

既不松動又不澀滯，用厚薄規按規定間隙大小測量。

如活塞環側隙過小，可采用下列方法：將活塞環放在極細的（00號）砂布上研磨，研磨時，砂布應放在平板上，稍涂機油，使環貼緊砂布，細心、均勻地作回轉運動；用平板玻璃涂以磨料（金剛砂）及機油，將活塞環平放細磨。如側隙過大，活塞環將不能使用，要采用加厚的活塞環，但更普遍的方法是更換活塞。

背隙的檢查背隙（也叫槽隙），是指活塞與活塞環裝入汽缸后，活塞環背部與活塞環槽之間的間隙。為了測量方便，通常用活塞環槽的深度與活塞環的厚度之差來表示（可用帶深度尺的游標卡尺測量）。活塞環一般應低于環岸0.2~0.35mm，以免在汽缸內卡住。如果背隙過小，可將活塞環槽車深。

②開口間隙的檢查開口間隙（也叫端隙），是指活塞環裝入汽缸后，在活塞環的開口處兩端之間的間隙。開口間隙的大小與汽缸直徑有關，汽缸直徑每100mm，開口間隙為0.25~0.45mm，而且一道環，然后依次減小。若開口間隙過大，汽缸密封不好；若開口間隙過小，活塞環受熱膨脹后將卡死在汽缸內。

檢查活塞環的開口間隙，是先把活塞環平正的放在待配的汽缸內，用活塞頭部將活塞環推至汽缸的未磨損處（或新汽缸的任何一處），使活塞環平行于汽缸體平面，然后用厚薄規測量其開口處兩端之間的間隙。

如果其開口間隙超過規定值過大，則不能使用，必須更換活塞環；若開口間隙過小，可用細銼刀銼環口一端，加以調整，銼時要注意：環口端面要平整，銼后要留有倒角，以防止環外口的鋒利邊拉壞汽缸，并且要邊銼邊檢查，以防造成開口間隙過大。

2）活塞環漏光度的檢查活塞環必須與汽缸壁處處貼合，以便有效地起到密封作用。為此，在選配活塞環時，應進行漏光度的檢查。

檢查的方法，通常是將活塞環平放在汽缸內，在活塞環下邊放一個燈泡，上面放一個板蓋住環的內圓"觀察環與缸壁之間的漏光縫隙。一般要求是：活塞環漏弧長不超過60。；在環端開口處左右30°范圍內不允許漏光。

3）活塞環彈性的檢查為了保證活塞環與汽缸的緊密配合，活塞環應有一定的彈性。彈性過大，對汽缸壁產生過大的壓力，增加摩擦損失，汽缸壁容易早期磨損；彈性過小，則活塞環在汽缸內就不能起到很好的密封作用，容易使汽缸漏氣竄油。

活塞環的彈性可在彈性檢驗器上檢驗。檢驗時，將活塞環放在檢驗器的凹槽內，環的開口向外，然后移動杠桿上的重錘，按規定所需的力，使活塞環的開口間隙壓緊至規定尺寸，如果荷重符合技術規定的數據，活塞環的彈力便認為合格。

如果沒有檢驗器，可用新舊對比法，將被檢驗的舊活塞環與新環上下直立放在一起，在環上施加一定壓力。如果被檢驗的舊活塞環開口相碰，而新活塞環口還有相當間隙時，即表示舊環彈性不夠，應予以更換。

4）活塞環的選配內燃機大修時，應按照汽缸的修理尺寸，選用與汽缸、活塞相適應的同級活塞環，不可用大尺寸的活塞環銼小使用，因為，如果選用了較大的活塞環，雖然可將開口處銼去一部分，勉強裝入汽缸內，但這樣會使活塞環失圓，使活塞環與汽缸壁接觸不嚴密而造成漏氣，550KW柴油發電機型號，影響內燃機的正常工作性能。

活塞環除標準尺寸外，為了適應汽缸修理的需要，其修理加大尺寸與汽缸修理加大尺寸相同，即共有六級加大尺寸，每級加大0.25mm，直至1.5mm，在活塞環端面上都印有活塞環的修理尺寸。也有生產廠家將活塞環開口間隙做小一些，以便裝配時調整。

5）活塞環的裝配安裝活塞環一般采用工具一一活塞環鉗，在沒有工具的條件下，也可用三塊鐵片或平口起子安裝。有的活塞環采用了不同的斷面，在安裝時要特別注意其安裝方向。

裂紋的檢驗方法

汽缸體和汽缸蓋是不允許有裂紋存在的，否則就會使內燃機不能正常工作，汽缸體和汽缸蓋裂紋的檢驗缸蓋的嚴重裂紋，一般容易發現，但細小裂紋不易察覺。通常，汽缸體方法有以下三種。

①水壓法水。把汽缸蓋和汽缸墊按技術要求裝在汽缸體上，將水壓機出水管接頭與汽缸前端連接好，并封閉所有水道口，然后將水壓入汽缸體和汽缸蓋內（有條件時，可用80~90℃的熱水），在0.3~0.5MPa的壓力下，保持5min，應沒有任何滲漏現象。如果有水珠滲出，就表明滲水處有裂紋。內燃機修補過汽缸體，更換過汽缸套、氣門座圈及氣門導管后，均應進行一次水壓檢驗。

②氣壓法在沒有水壓機的情況下，可用自來水、氣泵或打氣筒。將自來水注入汽缸體和汽缸蓋水套內"然后用氣泵或打氣筒向注水的水套內充氣，借助氣體壓力檢有無液體滲漏，即可確定裂紋所在的部位。為防止水和氣倒流，應在充氣管與汽缸體水管接頭間裝一單向閥門。

③浸油錘擊顯示法在以上兩種檢查方法的條件都不具備時，可用浸油錘擊顯示法。檢驗時，先將零件浸入柴油或煤油中一定時間，取出后將表面擦干，撒上一層粉，然后用小錘輕輕敲擊非工作表面，如果零件有裂紋，由于振動，會使浸入裂紋的柴油或煤油滲出，使裂紋處的粉呈現黃色線痕。一旦檢驗出汽缸體或汽缸蓋有裂紋，就必須進行修理。

氣門導管

氣門導管的主要功用是保證氣門與氣門座有的同心度，使氣門在氣門導管內作往復直線運動。此外，還擔負部分傳熱的任務。

氣門導管在250、300℃的高溫及潤滑不良條件下工作，易磨損。氣門導管一般選用灰鑄鐵或球墨鑄鐵制造；近年來，我國廣泛應用鐵基粉末冶金加工氣門導管，它在潤滑不良的條件下也能可靠工作，磨損很小。

為了防止氣門導管可能落入汽缸中，在導管露出汽缸蓋部分嵌有卡環。氣門與氣門導管之間通常留有一定的間隙。間隙過小會影響氣門的運動，在桿身受熱膨脹時還可能卡死；間隙過大則氣門運動時會有擺動現象，使氣門座磨損不均勻。同時機油也容易從間隙中漏入汽缸，造成燒機油等不良后果。

氣門座是與氣門密封錐面相配合的支承面，它與氣門共同保證密封性能，同時它還要把氣門頭部的熱量傳遞出去。

氣門座可以直接在汽缸蓋或汽缸體上加工而成。為了提高氣門座表面的耐磨性，有時采用耐熱鋼、球墨鑄鐵或合金鑄鐵制成單獨的零件，然后壓入相應的孔中。這個零件即稱為氣門座圈。鋁制汽缸蓋或汽缸體進、排氣門座都必須采用氣門座圈。對于強化內燃機，排氣門熱負荷高、磨損嚴重，所以排氣門座通常都采用氣門座圈。有的增壓內燃機，由于進氣管中無真空度，所以進氣門處得不到機油的潤滑，而排氣門處由于有廢氣中的油煙可起到潤滑作用，所以進氣門座有座圈，而排氣門座則沒有。

采用氣門座圈的優點是提高了座面的耐磨性和壽命，更換和維修也比較方便。缺點是傳熱條件差，加工要求高，氣門座圈如工作時松脫則會造成事故。

氣門座圈的外表面有制成圓錐形或圓柱形兩種。錐形表面壓入座圈孔時，必須按規定的沖力將其壓緊。氣門座圈如壓入鋁合金汽缸蓋中時，其配合表面常制成溝槽，當氣門座圈壓入后，少量鋁金屬會擠入溝槽中，在對氣門座孔擴口時也會促使鋁合金擠入，以提高座圈在座孔中的緊固程度，防止松脫。

氣門座緊壓在汽缸蓋的座孔中，磨損后可以更換。氣門錐面是氣門與氣門座之間的配合面，氣門的密封性就是依靠兩個表面嚴密貼合來保證的。為了保證密封，每個氣門和氣門座都要配對研磨，研磨后氣門不能互換。

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