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廢氣渦輪增壓器的拆卸

在拆卸前可將壓氣機殼、中間殼及無葉渦殼三者的相互位置做好標記，以便在裝屺時安裝到原始位置。拆卸過程按如下步驟進行。

①分別松開壓氣機殼、無葉渦殼與中間殼上的固緊件，取下兩只殼體。若兩只體與中間殼配合較緊時，可用橡膠或木質槌沿殼體四周輕輕敲打，取下殼體時要細心，不能使殼體在軸線方向上產生傾斜，以免碰上壓氣機及渦輪葉片的部分或碰毛殼體相應的內側表面。

②將渦輪轉子軸和葉輪出口處六角凸臺夾在臺虎鉗上，識別或做好自鎖螺母、渦輪轉子軸及壓氣機葉輪相互位置的動平衡標記。松開自鎖螺母并將其擰下，將壓氣機葉輪從渦輪轉子軸上輕輕拔出。若拔不出，則可將附有轉子的中間殼從臺虎鉗上取下后，倒置過來，將壓氣機葉輪部分浸沒在裝有沸水的盆內，稍待片刻后即可將葉輪從轉子軸上順利取下。柴油機的增壓系統隨著生產的需要和科技水平的不斷提高，對柴油機的要求也越來越高，既要求柴油機輸出功率要大，經濟性要好，而且重量要輕，體積要小。

③取出壓氣機葉輪后，用手托住渦輪葉輪，把附有渦輪轉子軸的中間殼從臺虎鉗上取下置于工作臺上。用手輕輕壓渦輪轉子軸在壓氣機端的螺紋中心孔端面，取出渦輪轉子軸。取出轉子軸時應十分小心，切不可將轉子軸上螺紋碰及浮動軸承內孔表面。

④用圓頭鉗取下中間殼內壓氣機端的孔用彈性擋圈，并用兩把螺釘旋具取下壓氣機端氣封板，并從中間殼上取出擋油板、壓氣機端推力片和隔圈，再從壓氣機端氣封板中壓出軸封，然后在手指上套上兩個用細鐵絲做成的圓環，取出軸封上的兩個彈力密封環。

⑤用平口螺釘旋具壓平推力軸承上鎖片的翻邊，先擰下4只六角螺栓，然后取出推力軸承及另一片推力片。

⑥用尖頭鉗取出壓氣機端軸承孔中彈簧卡環，再從軸承孔中取出推力環及浮動軸承，然后仍在壓氣機端方向用尖頭鉗從軸承孔中取出該浮動軸承另一端的彈簧卡環。但要特別注意不要使彈簧卡環擦傷軸承孔的表面。

⑦用尖頭鉗取出中間殼在渦輪端軸承孔中的彈簧卡環，然后取出推力環和浮動軸承。再在渦輪端方向用尖頭鉗取出設在浮動軸承另一端的彈簧卡環，但要特別注意，在取出上述兩個彈簧卡環時不要擦傷軸承孔及彈性密封環座孔的表面。

目前，中小功率柴油機常采用閉式噴油器。閉式噴油器在不噴油時，噴孔被一個受強力油的霧化質量，能夠迅速切斷燃油的供給，不發生燃油滴漏現象。這對于低速小負荷運轉時尤為重要。其主要類型有孔式和軸針式兩種。

（1)孔式噴油器

孔式噴油器主要用于直接噴射式柴油機中。由于噴孔數可有幾個且孔徑小，因此，它能噴出幾個錐角不大、射程較遠的噴柱。一般噴油孔的數目為2~8個，噴孔直徑為0.15~0.50mm噴孔數目與方向取決于各種燃燒室對于霧化質量的要求與噴油器在燃燒室內的布置。例如6135G型柴油機的燃燒室是仞形，混合氣的形成主要是將燃油直接噴射在燃燒室空間而實現的，故采用孔閉式噴油器。噴孔直徑為0.35mm，噴射角為150°，針閥開啟壓力為17.5MPa，噴柱形狀與仞形燃燒室相適應。用手輕輕壓渦輪轉子軸在壓氣機端的螺紋中心孔端面，取出渦輪轉子軸。

孔式噴油器的結構主要由針閥、針閥體、挺桿、調壓彈簧、調整螺釘和噴油器體等零件組成。

噴油器的主要零件是用合金鋼制成的針閥和針閥體，兩者合稱為針閥偶件（又稱噴油嘴偶件）。針閥上部的圓柱表面與針閥體相應的內圓柱表面作的滑動配合，配合間隙約為0.001～0.0025mm。此間隙必須在規定的范圍內。若間隙過大，則可能產生漏油而使油壓下降，影響噴霧質量；④石灰乳法將曲軸洗凈浸在熱油（機油）中約2h，讓油進入裂縫，取出抹干后，用噴槍把“石灰乳液"噴到曲軸上使其干燥（石灰乳液是清潔的白堊和酒精的混合液，其比例為1：10-1：12），或用氣焊火焰將曲軸上的噴層加熱至70~80℃。若間隙過小，則針閥不能自山滑動。針閥中下部的錐面全部露出在針閥體的環形油腔中，其作用是承受由油壓造成的軸向推力而使針閥上升，所以此錐面稱為承壓錐面。針閥下端的錐面與針閥體上相應的內錐面配合，以實現噴油器內腔的密封，裝在噴油器體上部的調壓彈簧通過挺桿使針閥緊壓在針閥體的密封錐面上，使其噴孔關閉。只有當油壓上升到足以克服調壓彈簧的彈力時，針閥才能升起而開始噴油。噴射開始射的噴油壓力取決于調壓彈簧的彈力，它可用調壓螺釘調節。

高壓燃油從進油管接頭經濾芯、噴油器體中的油道進入針閥體上端的環形槽內。此槽與針閥體下部的環狀空間用兩個斜孔連通。流經下部空腔的高壓柴油對針閥錐面產生向上的軸向推力，當此力克服了調壓彈簧和針閥與針閥體間的摩擦力（此力很?。┖螅橀y上移，開啟噴孔，于是高壓燃油便從針閥體下端的噴孔噴入燃燒室內。針閥的升程受到噴油器體下端面的限制，這樣有利于很快地切斷燃油。當噴油泵停止供油時，由于高壓油管內油壓急劇下降，針閥在調壓彈簧的作用下迅速將噴孔關閉，停止供油。廢氣渦輪增壓是利用柴油機排出的廢氣能量來驅動增壓器，將空氣壓縮后再送入汽缸的一種增壓方法。

在噴油器工作期間會有少量燃油從針閥和針閥體的配合面間的間隙漏出。這部分燃油對針閥可起潤滑作用，并沿著挺桿周圍的空隙上升，通過回油管螺栓1上的孔進入回油管，流回到燃油箱中。為防止細小雜物堵塞噴孔，在高壓油管接頭上裝有縫隙式濾芯。

噴油器用兩個固定螺釘固定在汽缸蓋上的噴油器座孔內，用銅錐體密封，防止漏氣。安裝時，噴油器頭部應伸出汽缸體平面一段距離（各種機器均有具體規定）。為此，可在銅錐體與噴油器間加墊片或用更換銅錐體的方法來調整。

電子調速器

電子調速器在結構和控制原理上與機械式調速器有很大不同，它是將轉速和（或）負荷的變化以電子信號的形式傳到控制單元，與設定的電壓（電流）信號進行比較后再輸出一個電子信號給執行機構，執行機構動作拉動供油齒條加油或減油，以達到快速調整發動機轉速的目的。電子調速器以電信號控制代替了機械調速器中的旋轉飛重等結構，沒有使用機械機構，動作靈敏、響應速度快、動態與靜態參數精度高；135系列4、6缸直列柴油機用空濾器，這種紙質濾芯（金屬絲濾芯）濾清器目前應用廣泛，濾芯普遍采用樹脂處理的微孔濾紙制成，濾芯上下兩端由塑料密封墊圈密封。電子調速器無調速器驅動機構，體積小，安裝方便，便于實現自動控制。

常見的電子調速器有單脈沖電子調速器和雙脈沖電子調速器兩種。單脈沖電子調速器是以轉速脈沖信號來調節供油量；其方法是：在軸瓦上涂一薄層機油，然后裝在軸頸上，按規定力矩擰緊連桿螺栓，用手使勁甩動連桿，如軸瓦合金為巴氏合金即鎳基合金，可依靠連桿本身的慣性轉動1/2、1圈。雙脈沖電子調速器是將轉速和負荷的兩個單脈沖信號疊加起來調節供油量的。雙脈沖電子調速器能在負荷一有變化而轉速尚未變化之前就開始調整供油亙，其調整精度比單脈沖電子調速器高，更能保證供電頻率的穩定。

雙脈沖電子調速器的基本組成主要由執行機構、轉速傳感器、負荷傳感器和速度控制單元等組成。磁電式轉速傳感器用于監測柴油機轉速的變化，并按比例產生交流電壓輸出；負荷傳感器用于檢測柴油機負荷的變化，并按比例轉換成直流電壓輸出；根據各凸輪的相對位置和凸輪軸的旋轉方向，即可判斷發動機的發火次序。速度控制單元是電子調速器的核心，接受來自轉速傳感器和負荷傳感器的輸出電壓信號，并按比例轉換成直流電壓后與轉速設定電壓進行比較，把比較后的差值作為控制信號送往執行機構，執行機構根據輸人的控制信號以電子（液壓、氣動）方式拉動柴油機的油量控制機構加油或減油。

若柴油機負荷突然增加，負荷傳感器的輸出電壓首先發生變化'此后轉速傳感器的輸出電壓也發生相應變化（數值均下降）。上述兩種降低的脈沖信號在速度控制單元內與設定的轉速電壓比較傳感器的負值信號數值小于轉速設定電壓的正值信號數值、輸出正值的電壓信號，在執行機構中使輸出軸向加油方向轉動，增加柴油機的循環供油量。有的增壓內燃機，由于進氣管中無真空度，所以進氣門處得不到機油的潤滑，而排氣門處由于有廢氣中的油煙可起到潤滑作用，所以進氣門座有座圈，而排氣門座則沒有。

反之，若柴油機的負荷突然降低，也是負荷傳感器的輸出電壓首先發生變化，此后轉速傳感器的輸出電壓也發生相應變化（數值均升高）。上述兩種升高的脈沖信號在速度控制單元內與設定的轉速電壓比較，此時，傳感器的負值信號數值大于轉速設定電壓的正值信號數值，速度控制單元輸出負值的電壓信號，在執行機構中使輸出軸向減油方向轉動，降低柴油發動機的循環供油量。②錘擊法先清除黏附在曲軸表面上的油污，然后用煤油或柴油浸洗整個曲軸，再取出曲軸將其抹拭干凈，最后將曲軸的兩端支撐在木架上，用小手錘輕輕敲擊每道曲軸臂。