陽極電泳漆是含多羧基的-高耐磨陽極電泳漆-浩力森涂料

汽車電泳未來發展方向

1、進一步提高結構復雜的被涂物(如汽車車身)用陰極電泳涂料的泳透力，以進一步提高車身內表面及空腔的涂裝質量，提高生產效率和減少陰極電泳涂料的使用量。

2、根據各種被涂物產品技術標準和用戶的需求，在現有各種特種功能的陰極電泳涂料的基礎上，改進或開發新的各種功能的陰極電泳涂料，如銳邊耐蝕性陰極電泳涂料、耐候性(耐UV型)陰極電泳涂料(供底面合一涂裝或與金屬閃光色面漆配套的兩涂層涂裝使用)、厚膜陰極電泳涂料(含粉末陰極電泳涂料)等。

3、進一步提高陰極電泳涂料與涂裝工藝的環保性，開發采用VOC含量更低的、固化時分解物更少和無HAPs的陰極電泳涂料；依靠ED-RO技術提高水的利用率，實現電泳涂裝污水“零”排放；

4、開發采用節能減排型的陰極電泳涂料與涂裝技術。如在國外已著手進行的項目有：

開發采用省攪拌型的陰極電泳涂料，除在工作時間需攪拌外，停產時和節假日可停止攪拌(好的可達10天不需攪拌)。因而可不設備用電源，削減停產時循環攪拌槽液的能耗。

開發采用電泳涂膜與隨后涂層的“濕碰濕”工藝。如在濕電泳涂膜上(吹掉附著的水分后)噴涂抗石擊涂層(CGP)或中涂后一起烘干，減少烘干次數，達到節能減排和降低成本的目的。

開發采用節能型陰極電泳涂料(烘干溫度低溫化)和烘干固化設備及技術。

5、加強管理，實現無缺陷的電泳涂裝，廢止打磨工序。現狀是大多數的電泳涂裝線烘干固化后電泳涂膜表面存在各種各樣的異物和表面缺陷，為此在中涂前需進行打磨、平整被涂面，如果未消除，進入中涂、面漆線，造成不良率上升。

汽車涂裝工藝的特點和側重點：

汽車涂裝工藝根據汽車類型的不同而各有特點和側重點。

載重汽車的主要涂裝件是前部駕駛室，涂裝要求；其他部件如車廂、車架等涂裝要求比駕駛室低。

客車的涂裝與載貨汽車的涂裝有較大區別。客車車身包括大梁、骨架、車廂內部、車身外表面，其中以車身外表面要求較高。車身外表面不但要求具有良好的保護性和裝飾性，陽極電泳漆補漆方法，而且噴涂面積大、平面多，有兩種以上的顏色，有時還有汽車色帶。因此，施工周期比載貨汽車長，施工要求比載貨汽車高，陽極電泳漆桶怎么清洗，施工過程比載貨汽車復雜。

轎車和小型旅行車，不論在表面裝飾性或底層保護性都比大型客車和載貨汽車的要求高。它的表面涂層屬于一級裝飾精度，具有美麗的外觀，光亮如鏡或光滑的表面，無細微的雜質、擦傷、裂紋、起皺、起泡及肉眼可見的缺陷，陽極電泳漆是含多羧基的，并應有足夠的機械強度。

底面涂層屬于優良保護層，應有優良的防銹性和防腐蝕性，很強的附著力；局部或全部刮涂附著力好、機械強度高的膩子，使用數年也不會出現銹蝕或脫落等現象。

3 汽車用面漆汽車面漆是汽車多層涂層中后涂層用的涂料。它直接影響汽車的裝飾性、耐候性、保光保色性、耐化學品性、抗沾污性及外觀，因而對汽車用面漆的質量要求非常高。

A. 汽車用面漆選用條件

根據汽車的使用條件，產品品種和設計要求，在選擇汽車用面漆或制定面漆技術條件時，應從以下幾個方面來考慮：

（1）外觀：符合生產條件的漆膜厚度和硬度、光澤、流平性、豐滿度、清晰度、色彩鮮明度，以保證汽車車身具有高質量的協調的外形。

（2）硬度和抗崩裂性：面漆漆膜應堅硬，具有足夠的硬度，以防止涂層在汽車行駛中由于路面砂石的沖擊和磨擦時產生劃痕。一般烤漆130-140℃/30min，雙組分自干或低溫70-80℃/30-60min。

（3）耐候性：汽車用面漆涂膜在熱帶地期曝曬（≥12月），只允許輕微的失光和變色，高耐磨陽極電泳漆，不得有起泡、開裂和銹點。人工老化1000h，面漆失光率≤15%，變色或粉化≤1級。

（4）耐潮濕性和防腐蝕性：面漆與底漆、中涂配套后，浸泡在水中或暴露在相對濕度高的空氣中，面漆層不起泡、不變色、不失光。雙組分聚氨酯涂料中面配套后，40℃/10d，面漆漆膜基本無變化。

（5）耐化學品性：主要是面漆與底漆、中涂配套后，具有一定的耐酸、堿、機油、、剎車液、冷凍液、肥皂液和各種洗滌劑的能力。

（6）施工性能：要求汽車面漆具有良好的施工性能，在裝飾性要求高的場合，面漆干透后應具有優良的拋光性能；面漆液應具有較好的重涂性和修補性。

（7）耐高溫性、抗寒性：汽車面漆應能適應高寒高熱地區的氣候條件要求。聚氨酯汽車面漆一般均能通過-40℃至50℃的溫變試驗，滿足用戶的要求。

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