陽極電泳漆槽內(nèi)化學反應-底面合一陽極電泳漆-浩力森涂料

分片電泳解決客車電泳難題（一）

電泳在客車行業(yè)應用案例：1999年牡丹集團在中巴線引進陰極電泳工藝；2003年沈飛日野建造真正意義的大型客車整車陰極電泳涂裝生產(chǎn)線；在這之后，中大、廈門金旅、宇通客車、福田歐輝、海格客車等整車電泳線也先后建成并投入使用。

１分片電泳工藝簡介

客車行業(yè)的電泳涂裝技術(shù)應用存在以下２個問題:1）電泳涂裝設備復雜，占地面積大，投資巨大，能耗量大；2）客車車身長12 m、寬2.5 m，電泳槽容積達到300m3以上。而客車生產(chǎn)量普遍較小，電泳槽更新周期長，槽液維護困難。客車整車電泳高昂的投資、電泳槽液的更新維護讓其他中小客車廠望而卻步。為了解決以上問題我們采取客車骨架分片電泳，然后再用組焊的方式，可使電泳槽容積降低至150 m3，電泳槽更新周期縮短一半，實現(xiàn)了陰極電泳技術(shù)應用于客車行業(yè)，這對于客車骨架防腐工藝帶來革命性的變革。具體工藝是：預脫脂→脫脂→水洗→水洗→表調(diào)→磷化→水洗→純水洗 →電泳→UF1→UF2→純水洗→轉(zhuǎn)掛→烘干→強冷。

前處理及電泳后沖洗采用封閉式結(jié)構(gòu)，噴浸結(jié)合的處理方式。脫脂劑是適用于鋼鐵、鍍鋅鋼板等磷酸鹽皮膜化成處理前進行清洗的低溫無磷型堿性環(huán)保脫脂劑，本脫脂劑與原有含磷堿性脫脂劑具有同等的脫脂性能。表調(diào)劑采用新型的液體表調(diào)劑代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鈦膠體技術(shù)制品，有較高的穩(wěn)定性，以及受工業(yè)水（硬度）的影響小。

磷化采用磷酸鋅系藥劑，并預留以后改造為處理工藝。電泳液采用穩(wěn)定性好的黑色環(huán)氧樹脂陰極電泳漆。電泳烘干采用直通式烘干室，采用熱風循環(huán)的加熱方式。烘干熱源為，廢氣直接燃燒后余熱再利用，減少的使用量，并且達到環(huán)保要求。前處理電泳機械化運輸系統(tǒng)采用PLC控制的空中行吊、電泳烘干采用板式帶（帶托架）輸送系統(tǒng)。焊接車架及車身骨架及漆后車架的輸送采用汽車運輸至車間的轉(zhuǎn)掛區(qū)內(nèi)，上、卸件采用電動單梁起重機。

流行下的汽車水性涂料市場：影響不可避免，陽極電泳漆的涂層，潛力仍然存在。

中國是世界上汽車總消費量國家，底面合一陽極電泳漆，擁有大汽車擁有量。中國每千人擁有的汽車數(shù)量剛剛超過平均水平。這凸顯了中國汽車工業(yè)未來增長的巨大潛力。隨著中國疫情的改善，相繼出臺了促進汽車消費的政策，特別是在新能源汽車領域，并出臺了大量促進三線及以下城市汽車消費潛力的促銷政策，相信，經(jīng)過調(diào)整和優(yōu)化，中國汽車市場將逐步復蘇。并長期保持穩(wěn)定。產(chǎn)業(yè)政策也正在推動水性涂料市場的增長。隨著行業(yè)不斷升級為可持續(xù)產(chǎn)品，中國環(huán)保涂料的大趨勢將持續(xù)很長一段時間，并且市場將繼續(xù)增長。

據(jù)了解，水性漆GB 24409“車輛涂料中有害物質(zhì)的限制”的新版本近已修訂，并且“揮發(fā)性有機化合物含量低的涂料產(chǎn)品的技術(shù)要求”已正式發(fā)布，將把涂料解決方案推向更綠色，更健康和環(huán)保的發(fā)展方向。

如今中國汽車水性涂料技術(shù)正在轉(zhuǎn)型為新的四個領域，上游零部件和材料行業(yè)也面臨著新的要求。在共享汽車方面，消費者需要更豐富，更個性化的汽車外觀。這就要求汽車涂料企業(yè)必須從事色彩技術(shù)和色彩操作和，除了滿足四個現(xiàn)代化的新趨勢，水性涂料也在朝著節(jié)能和環(huán)保的方向發(fā)展。

總而言之，盡管基于工業(yè)政策和其他因素，這種流行病的影響對于中國汽車水性涂料市場是不可避免的，市場潛力仍然很大，但在釋放潛力的同時，還需要在各個方面改進水性涂料技術(shù)，以滿足當前和未來的需求。

淺析汽車車門的防銹電泳工藝

電泳工藝：電泳是應用廣泛的表面處理技術(shù)之一，通過在車門表面形成一層致密、連續(xù)、均勻的膜層，進而起到防銹的作用，因此獲得合格的電泳膜層是防銹的重要步驟。電泳本身不帶除銹功能，因此若車門電泳前已發(fā)生表面浮銹，需要清理浮繡才能進行電泳處理，否則銹蝕依舊會擴散，后膜層脫落，發(fā)生大面積銹蝕。合格的電泳膜要求膜厚、附著力達到標準，具體相關的參數(shù)有電泳時的電壓、槽液固體份、槽液PH值等。檢驗電泳參數(shù)是否合格、電泳件防銹能力，可以定期通過鹽霧試驗、檢測漆膜附著力進行確定。

在車門銹蝕原因中，極易忽視的是電泳烘干溫度的影響，因為烘干溫度會對上一工序的膨脹膠或折邊膠產(chǎn)生影響，陽極電泳漆和烤漆哪個耐腐蝕，烘干溫度過高時，會導致加強板與外板內(nèi)側(cè)之間的膨脹膠碳化形成疏松多孔結(jié)構(gòu)。這種狀態(tài)能長達一月至兩月保持水分的存在，從而引起外板內(nèi)側(cè)的銹蝕。

為某種折邊膠和膨脹膠在不同烘干溫度下實驗，通過實驗可以得知，隨著烘干溫度升高，顏色由灰黑變成灰，再變成焦黃，膠的狀態(tài)由軟變硬，后變脆失效。因此烘干溫度必須考慮折邊膠和膨脹膠的固化溫度范圍。

其他細節(jié)問題：車門設計時，應注意電泳孔和排氣孔的設計，客車應急門的設計特別要注意此項，合理的電泳孔布置能加強電泳的防銹效果，更能使雨水以快的速度流出車門，不在車門內(nèi)積存;車門外板內(nèi)側(cè)與加強板的間隙不能過小，陽極電泳漆槽內(nèi)化學反應，膨脹膠應是斷續(xù)打膠或點狀打膠，由于加強板的特殊形狀，長條狀打膠會使水在加強板處積存，導致銹蝕的發(fā)生;車門包邊處，電泳結(jié)束后，應涂抹密封膠，使得雨水不能從包邊縫隙進入車門內(nèi)部引發(fā)銹蝕。

總結(jié)：車門的生產(chǎn)已是非常成熟的工藝，但車門涉及到多工藝、多部門的配合，防銹問題雖小，但影響重大，怎樣做好防銹工藝，是不容忽視的問題。在生產(chǎn)過程中下大力度關注防銹問題，對于產(chǎn)品質(zhì)量和品牌價值的提升，能起到事半功倍的效果。

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