浩力森涂料(圖)-陽極電泳漆區(qū)域代理-環(huán)氧丙烯酸陽極電泳漆

汽車電泳漆膜的烘干工藝

所周知，在汽車電泳漆的涂裝過程中，其烘干是的一道工序。只有經(jīng)過烘干的，才能獲得性能的涂膜，而不會產(chǎn)生“烘干不足”或者“過烘干”等質(zhì)量事故的發(fā)生。否則汽車電泳漆膜未烘干透，則會嚴重影響涂膜的性能，例如涂膜的附著力、耐腐蝕性、抗石擊性、耐疤形腐蝕性、機械性能及耐崩裂性能等。

因此，針對以上情況的出現(xiàn)，下面小編就來為大家介紹一下汽車電泳漆膜的烘干工藝：

1、汽車電泳漆的烘干，必須要達到工藝規(guī)定的烘干溫度以及烘干時間才能完全完全固化，從而使涂膜的性能達到狀態(tài)。否則其電泳漆膜的烘干溫度偏低，烘干時間不足，則會導致固化不足，使電泳漆膜的附著力、耐蝕性、機械性能等變差;如果電泳漆膜的烘干溫度過高或烘干時間過長，則比較容易產(chǎn)生過烘干，涂膜變脆等現(xiàn)象，嚴重時還會使涂膜脫落，影響下層涂膜的附著力。

2、汽車電泳漆的工件溫度以及烘干時間對于涂膜的固化來說，十分重要。一旦低于規(guī)定溫度和烘干時間不能固化時，會嚴重影響涂膜性能。當然如果是品種不同的陰極汽車電泳漆，那么它的烘干工件溫度以及烘干時間也是不事，我們一般可以根據(jù)電泳涂料廠家的推薦和試驗來確定。

3、一般情況來說，如果是在的烘干溫度以及時間下，陽極電泳漆經(jīng)銷，使所有車身金屬件上的涂膜都能全部干透，并且保持有優(yōu)良的耐腐蝕性、力學強度和附著力，那么該烘干溫度和烘干時間就可認為是合適的烘干條件。一般可以通過在生產(chǎn)現(xiàn)場應經(jīng)常觀察涂膜的色澤變化，來判斷涂膜的干燥程度。例如車身涂膜出烘干室時處于熱態(tài)、不冒煙、不粘時，即表示涂膜已基本干透。

汽車車身陰極電泳涂裝工藝控制要點（二）

1. 2 　電泳涂裝

其工藝條件包括以下四個方面 13 個條件 :

（1） 槽液的組成方面 : 固體分、灰分、MEQ 值和含量 ;

（2）電泳條件方面 : 槽液溫度、泳涂電壓、泳涂時間;

（3）槽液特性方面 : pH 值、電導率;

（4）電泳特性方面 : 庫侖效率、電流值、膜厚和泳透力。

1. 2. 1 　固體分

電泳涂料 ( 或槽液 ) 在 110 ℃以下烘干時所留下的不揮發(fā)部分稱為電泳涂料 ( 或槽液 ) 的固體分 ， 它是電泳涂裝的主要工藝參數(shù)之一。隨著生產(chǎn)的進行 ， 槽液的固體分不斷下降 ， 為使電泳涂膜的質(zhì)量穩(wěn)定 ， 電泳槽液的固體分需嚴格控制在一定的范圍內(nèi) ， 在陰極電泳槽液中固體分應控制在 19%± 1% 范圍內(nèi)。

1. 2. 2 　pH 值、電導率

它們是電泳槽液的兩大特性值 ， 對電泳特性、槽液的穩(wěn)定性和涂裝效果都有較大的影響 ， 因此 ，應將槽液的 pH 值、電導率嚴格控制在工藝規(guī)定的范圍內(nèi)。不同品種的陰極電泳涂料都有特定的 pH值范圍 ， 以保持槽液和涂裝質(zhì)量的穩(wěn)定。

陰極電泳槽液系酸性體系 ， 需保證適量的酸度以保持槽液的穩(wěn)定。當 pH 值高于規(guī)定值時 ， 槽液的穩(wěn)定性逐漸變差 ， 嚴重時產(chǎn)生不溶性顆粒 ， 槽液易分層、沉淀 ， 電導率下降， 堵塞陽極隔膜和超濾膜 ， 涂膜外觀變差 ， 尤其水平面有顆粒 ， 小的像針尖狀 ， 大的手摸凸出。隨著酸量增加（pH值降低） ，槽液的溶解性增強 ， 但對涂膜的再溶性和對設備的腐蝕性增大 ， pH 值在 5. 9 以上時 ， 對設備的腐蝕可大為緩和。

不同品種陰極電泳涂料的槽液電導率也有的控制范圍 ， 基于電導率的微小變化 ， 如 ±100μ S/cm 將不會影響涂膜性能 ， 故一般控制范圍為± 300 μ S/cm 。槽液的電導率過高或過低對涂膜厚度、外觀和泳透力有影響 ，陽極電泳漆代理渠道， 隨槽液電導率的 ，泳透力也隨之 ， 膜厚也相應增厚。當槽液電導率偏高時 ， 可用去離子水置換超濾液來降低 ， 例如對 300 t 槽液用去離子水替代 20 t 超濾液 ，環(huán)氧丙烯酸陽極電泳漆， 可使槽液電導率下降 100 μS/cm 。

大客車電泳對車身結(jié)構(gòu)及材質(zhì)的要求

在確保骨架強度的前提下，型鋼件需設置足夠多的工藝孔。工藝孔按功能可分為流液孔、排氣孔、防電磁屏蔽孔，所有工藝孔兼具防電磁屏蔽的功能，而部分防電磁屏蔽孔又承擔排氣孔的功能；工藝孔的設置合理與否是確保進入腔/盒式結(jié)構(gòu)內(nèi)的液體能否及時流出，不產(chǎn)生串槽，確保電泳槽液穩(wěn)定性，同時提高電泳漆泳透力，滿足內(nèi)腔涂膜性能的關(guān)鍵因素。

整車橫梁或縱梁工藝孔必須設置于型鋼的上下表面，兼流液、排氣、防電碰屏蔽等功能于一體，型鋼底部如存在裝有封板的結(jié)構(gòu)需將部分工藝孔上下打通，以防存液，如輪罩上封板結(jié)構(gòu)；立梁工藝孔為避開被蒙皮或鈑金件所覆蓋，一般設置于型鋼的側(cè)面，但對于并焊相聯(lián)接的型鋼立柱其開口方向需置于組合立柱的外側(cè)或朝向車內(nèi)，以防被堵塞；斜頭立梁由于需考慮受力強度等因素，端部工藝孔需設置于斜梁與平梁成鈍角的一側(cè)，由于單體型鋼制件在加工過程中不便于識別在整車中的焊接狀態(tài)，工藝孔的布置與分布需在設計圖紙中進行明確標識，防止出現(xiàn)工藝孔漏/錯打、及被堵現(xiàn)象。

型鋼端部中心位置全部設置為半圓形長槽沖孔，且由于端部應力比較集中，均單面設孔，非貫通式；設置的原則為確保液體能夠及時完全流出，且不被蒙皮或其它鈑金件所覆蓋，并且焊接時應避開工藝孔周邊，以防堵塞。

電泳漆微粒必須在具備臨界電場強度的條件下，才能真正實現(xiàn)“泳移”上膜，然而客車車身所廣泛采用的骨架型鋼相當于封閉的金屬導體，對電場有一定的靜電屏蔽作用，陽極電泳漆區(qū)域代理，限制了電泳漆對型鋼內(nèi)壁的附著效果。為確保型鋼內(nèi)腔的漆膜性能（泳透力、膜厚），必須設置足夠的防電磁屏蔽孔，以增強電泳漆的上膜效果。

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