陽極電泳漆屬于哪種涂料-高耐磨陽極電泳漆-浩力森涂料(查看)

汽車電泳漆膜外觀不良的產生原因及其解決方法

汽車電泳漆是目前進行汽車涂裝中，必須要使用到的一種水性電泳漆產品，用于各種各樣的汽車零件涂裝。但是由于在涂裝過程中，存在著很多的不確定性，因此有時候會導致汽車電泳漆膜出現外觀不良的現象。

汽車電泳漆膜的外觀不良，主要是指電泳漆膜出現有砂粒，陰陽面，光澤、光滑度等不勻，失光，外觀不豐滿，陽極電泳漆屬于哪種涂料，漆面粗糙，手感不好等現象。因為，的汽車電泳漆膜外觀應是光滑、平整、豐滿的。

本文介紹了汽車電泳漆膜外觀不良的常見原因及其解決方法。　　

常見原因：

1、槽液過濾不良;

2、槽液溫度過低;

3、槽液固體分過低;

4、槽液顏料含量過高;　　

5、槽液含量過低 ;

6、槽液中雜質離子含量過高;

7、被涂物周圍的槽液流速過低或不流動;　

8、磷化膜不均勻

解決方法：

1、及時更換過濾袋，并確保循環狀況的正常。

2、嚴格控控槽液溫度在28~32℃范圍內。

3、及時補加新漆。

4、加液的補加量，將灰份控制在指標要求范圍內。

5、適量添加相應的。　　

6、適當地排放超濾液，補回合格純水。

7、適時倒槽檢查循環管路與噴嘴狀況，確保正常。

8、加強脫脂與磷化管理，確保磷化膜均一、完整、致密。

國內涂裝行業常用的四種車身涂裝工藝

1、汽車涂裝的四大要素

涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設備、涂裝管理，它們相互之間相輔相成，促進了涂裝工藝和技術的進步與發展。汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過程能耗且產生三廢的環節之一。因此，減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質量一直是涂裝技術發展的主題。

2、汽車涂裝所產生的廢水對大自然造成污染

近十多年來，涂裝工藝及設備的進步體現在環保型涂裝材料的應用，減少廢水、廢渣的排放，降低成本，優化汽車生產過程等方面。由于涂裝材料的進步，高耐磨陽極電泳漆，車身涂層體系的設計也有了革命性的進展，幾種典型的新涂裝體系及新技術已經或即將用于工業生產。

3、汽車涂裝工藝：逆過程工藝，陽極電泳漆出口貿易，二次電泳工藝，一體化涂裝工藝，膜技術

逆過程工藝：在車身外表面先噴涂粉末涂料，陽極電泳漆超濾機，待熱熔融后再進行電泳涂裝，隨后粉末/電泳涂膜一起烘干。使用這種工藝約可減少60%的電泳涂料用量，用厚度為70μm的粉末涂層替代車身外表面的電泳底漆和中涂層，取消中涂及烘干工序，從而節省材料和能源費用，降低VOC排放量。

二次電泳工藝：采用兩涂層電泳材料，用第二層電泳(35～40μm)替代中涂。電泳工藝自動化施工性高，一次合格率高，材料利用率高，設備投資少(不需空調系統)，因此可節省費用的48%，減少了維修頻次及傳統中涂的漆渣和VOC排放。

一體化涂裝工藝：采用與面漆同色的功能層(15μm)替代中涂，功能層與面漆底色間不需烘干，取消中涂線，在提高生產效率的同時，大幅降低了VOC排放量。

膜技術是預制一種適應于熱成形的面漆涂膜，其經熱成形后的產品的面漆性能和外觀與傳統的烘烤噴涂涂膜非常相近。該技術主要應用于塑料件生產，采用“夾物模壓”或“內模”工藝將預制好的復合涂膜在塑料件澆注成形的同時完成成形并與塑料件熔為一體，得到無缺陷的涂裝覆蓋件。車身骨架采用傳統沖壓焊裝工藝制造，涂裝車間只對車身骨架進行涂裝，面漆采用粉末噴涂技術。

涂裝工藝

汽身的涂裝工藝屬于裝飾、保護性多層涂裝，是汽車涂裝中工序、涂裝質量要求的涂裝工藝。

（一）常用的涂裝工藝體系

常用的涂裝工藝體系按涂層來分可分為二涂層體系（底漆 面漆）；三涂層體系（底漆 中涂 面漆或金屬閃光漆/罩光清漆）；四涂層體系（底漆 中涂 面漆 罩光清漆，適用于對涂裝要求更高的豪華車）。

一般常見的是三涂層體系，裝飾性要求高的轎車車身、大客車和旅游車車身、載重汽車的駕駛室等一般采用三涂層體系。

按干燥條件來劃分，可分為烘干體系和自干體系。烘干體系適用于大批量流水線生產的汽車涂裝；自干體系適用于小批量生產的汽車涂裝和大型特種汽車車身涂裝。

大型客車、旅行車車身一般涂裝工藝如下：

前處理（除油，除銹，清洗，表調）?磷化?清洗干燥?底漆?干燥?膩子粗刮?（干燥，打磨，擦凈）?膩子細刮（干燥，打磨，擦凈）?中涂（干燥，打磨，擦凈）?修整（快干中涂，干燥，打磨，擦凈）?面漆（干燥或罩光）?分色（干燥）

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