陽極電泳漆產品擇優推薦「多圖」

汽車電泳自動化生產線

工藝流程  

復驗白車身→預清理→裝掛→上件→預脫脂→脫脂→水洗1→水洗2→表調→磷化→水洗3→水洗4→純水洗→平臺瀝水→電泳→UF1→UF2→DI水洗→平臺瀝水→下件→電泳烘干→強冷→檢驗

根據被處理工件的材質和產品的結構形式，通常前處理設備可分為以下幾種類型：

一、化學處理：

自動噴淋式前處理—主要適用于產品批量大，形狀結構單一的工件，廣泛應用于汽車零部件、發動機、輕工產品、家電產品、塑料覆蓋件等的前處理。

人工噴淋式前處理—主要適用于產品批量小，形狀結構不一，品種繁雜的工件，廣泛應用于重型機械制造制造行業。

人工操作槽浸式前處理—適用于產品批量大、結構復雜、帶內腔的工件，或無法進行吊掛的工件，也有采取裝筐浸槽處理方式。

二、機械處理方式：

自動拋丸設備—適用于產品批量較大的結構件的表面處理，廣泛應用于工程機械結構件的制造行業、廠房鋼結構制造行業、廠房鋼結構制造行業。

人工拋丸設備—適用月批量小，形狀結構不一，品種繁雜的結構件，廣泛應用于大型機械制造、船舶制造行業等。

為了防止金屬表面生銹和腐蝕，許多產品如日常生活用品，機械、車輛、電器制品都要進行一系列的處理過程，我們公司有現代的技術和豐富的實踐經驗來制造出不同規模的前處理設備，來滿足廣大客戶的要求。

汽車零部件應用陰極電泳涂裝實例

1、車間任務某廠轎車底盤零部件陰極電泳涂裝線,主要是底盤結構件的前處理和陰極電泳涂裝任務.

2、生產綱領三班制年產為50萬套,設備利用率按90%計算,掛具筐尺寸為2200mm×1000mm×1600mm,每掛可吊掛2個掛具筐.按年通過掛具數6.5萬掛計算,單掛工件(2掛具筐)平均質量212kg,平均面積為28m2.

3、工作制度和年時基數序號部門名稱采用班次每班工作時間h年時設備工位1、2班工人3班工人1 2生產部門輔助部門.

4、設計原則

①采用厚膜陰極電泳,涂膜厚度外表面≥35μm,內表面≥25μm,耐鹽霧循環試驗≥1440h(60個循環).

②機械化運輸采用程控行車和地面輸送機相結合.

③前處理、電泳及電泳后沖洗采用全浸式或噴浸結合的處理方式,槽液加熱源為蒸汽.

④采用"Ⅱ"字形烘干室,能源為.

5、工藝過程及說明序號工序名稱處理方式時間min溫度℃區段長度m輸送方式備注

1、白件裝掛人工5 RT程控行車T=5.5min/T

2、前處理入口

2.1熱水洗噴2

65±5加保溫蓋板過渡段

2.2預脫脂噴2

60±5加保溫蓋板過渡段

2.3脫脂浸3

60±5加保溫蓋板及層流系統過渡段

2.4水洗噴1

RT過渡段

2.5、水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮自來水過渡段

2.6表調浸1.5

2.7磷化浸3

50——55加保溫蓋板及層流系統過渡段

2.8水洗噴1

2.9水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮自來水過渡段

2.10鈍化浸1RT過渡段

2.11純水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮自來水

3瀝水平臺4陰極電泳浸

4 28——34出槽噴新鮮UF液過渡段

5、電泳后沖洗RT

5.1 UF洗噴1過渡段

5.2 UF洗浸/噴1出槽噴新鮮UF液,和電泳儲槽過渡段

5.3純水洗浸/噴1 RT出槽噴新鮮純水過渡段

6瀝水平臺

7轉載人工

RT橫移機可旋轉90℃

（三） 汽車緊固件陰極電泳涂裝工藝

近幾年，國外汽車公司（如GM和Ford）的部分緊固件采用陰極電泳涂裝進行表面處理，以替代電鍍工藝后的鈍化處理。眾所周知，陰極電泳涂裝機械化程度高、環保、漆膜具有優異的耐腐蝕性能，在汽車車身及零部件涂裝上已應用數年，是比較成熟的工藝。

隨著陰極電泳涂料的更新換代，具有一定耐候性的陰極電泳涂料、邊緣耐腐蝕性陰極電泳涂料等也在生產線上得到了實際應用。隨著各國環保法規的日趨嚴格，無鉛、無錫陰極電泳涂料及低溶劑含量的陰極電泳涂料在國內外生產線也已普遍應用。

采用陰極電泳涂裝工藝的優點如下：

a.有利于環保。鍍鋅后鈍化液含有六價鉻，而陰極電泳漆是水性涂料，有利于環保。

b.提高產品的耐腐蝕性和耐濕熱性能。傳統的電鍍鋅 鈍化工藝，鹽霧試驗達到144 h左右，達克羅涂覆耐腐蝕性能可以達到500~1 000 h，但成本比較高，且膜層耐潮濕性差（耐濕熱240 h）、不耐磨；陰極電泳涂裝通過采用不同的工藝方案，耐鹽霧性能可達到240~1 000 h以上、耐濕熱500 h以上。

c.漆膜磨擦系數適宜，不影響產品裝配。

為滿足日益嚴格的環保法規要求，目前歐州汽車涂裝中的底漆、60%以上的中涂、40%以上的金屬底色漆均采用水性涂料，罩光漆采用2K高固體分涂料，水性罩光漆和粉末罩光漆在試用中。現歐州比較成熟的涂裝工藝是：無鉛陰極電泳→水性中涂→水性底色→高固體分（2K）罩光漆。采用該工藝后VOC排放可降到30 g/m2左右，符合歐洲環保法規要求。但采用水性涂料設備投資大、能耗高，同時對施工環境（溫度、濕度）要求比較嚴格，因此國內老涂裝線應用水性涂料的難度較大。在汽車涂裝材料向環保、節能、低成本方向發展的今天，采用新的中涂、面漆涂裝工藝將是主機廠涂裝工藝的發展趨勢。主機廠可以根據涂裝線的現狀因地制宜地選擇幾種不同的涂裝工藝。