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汽車底漆和面漆的區別 刷底漆有什么作用？

汽車漆面通常都會有四層漆，以此來保護汽車車身金屬不會生銹腐蝕，當然也有其他的工藝，不過主要的目的還是差不多的，汽車涂料有底漆和面漆之分，所謂底漆就是指涂料直接涂布在經過預處理的表面基材，成為汽車表面的道漆。底漆擁有是防銹和增強面漆對底材的附著力，還對整車的車身涂層質量以及裝飾性能有極大的影響力。

以前底漆主要采用油性底漆、硝基底漆、環氧底漆、醇酸或酚醛底漆等。現在基本采用電泳底漆，因為其具有超過上述其他底漆的耐腐蝕性能，已經很快為汽車界所重視并得到普及。修補用底漆涂料基本有用于鍍鋅鋼板、鋼板、鋁材和不銹鋼等表面的底漆，還有用于聚塑料表面的底漆等等。

而面漆就是在汽車表面的漆，起到保護車身的作用，并且顏色豐富，為車主們提供了豐富的色彩搭配及選擇。他們的區別就在于：1、主要組成的成分不同：底漆是由樹脂、溶劑、填料和助劑四部分組成;而面漆組成部分則是樹脂、溶劑和助劑三部分組成，與底漆的區別主要在于面漆的填充料加得很少或沒有。2、其發揮作用不同：底漆是油漆系統的層，主要用于填平漆面使其平整光滑，支撐面漆，提供漆的豐滿度，降低漆成本，并且能有利于節約能源;面漆則是涂裝的后一個涂層，通常以增加面漆的涂裝層數和厚涂面漆的辦法來增加漆膜厚度，并且，豐富的顏色系列讓汽車豐富多彩。

涂層的厚度主要依靠底漆提供，而面漆主要則起裝飾和保護作用。底漆面漆在作用上的區別1、面漆的作用：具有抗劃傷性、光澤硬度、透明度手感、耐老化性能、耐黃變性能等，這些都主要從面漆上體現出來的，面漆的質量是直接影響整個漆膜的質量的。2、底漆的作用：(1)、填平作用：填充鋼板中的毛細孔，便于在表面涂漆。(2)、支撐面漆：保證面漆能與汽車表面緊密地吸附在一起。(3)、提供豐滿度：因為底漆里有很多粉料，能提供油漆的厚度。(4)、降低成本，節約能源：因為底漆的價格一般。

車車身內腔電泳漆膜上膜概述

在汽車車身涂裝過程中，車身內腔區域不噴涂面漆。全靠電泳底漆或在內腔通過注蠟工藝來防止車身內腔的腐蝕。因此，汽車車身內腔部位電泳漆膜上膜質量的好壞就將影響到車身內腔防腐的年限與防腐效果。

如果在汽車車身結構設計、電泳涂料的選擇、工裝設計及電泳工藝參數的選擇等方面沒有考慮汽車車身內腔電泳成膜問題，就會出現車身內腔電泳漆膜質量差．車身內腔局部區域沒有電泳漆膜，造成該部位防腐蝕性差，防腐蝕時間短，特別在環境比較潮濕、鹽分含量高的海邊等地區，如果遇到雨水等場合，車身內腔更容易發生腐蝕，出現流黃水等現象，因此，改善汽車車身內腔等區域電泳漆膜的質量是至關重要的。本文將從電泳涂裝理論、工裝設計、涂裝設備維護、電泳涂料、車身結構設計、電泳工藝參數調整等方面來分析如何改善汽車車身內腔電泳漆膜上膜的問題。從而避免汽車車身內腔出現銹蝕等質量問題。

電泳涂裝理論分析

電泳涂裝在汽車涂裝中應用始于20世紀60年代初，是在汽車工業中普及和技術更新快的車身涂底漆方法。目前．國產汽車車身已有95％以上采用陰極電泳涂底漆。電泳的基本原理是電泳涂料的離子化樹脂溶解分散于水中，并離解形成帶電膠粒；在直流電場中，離子化的樹脂膠團會同時發生電泳、電解、電沉積和電滲作用，使之在金屬表面附著一層有一定絕緣性的漆膜。

電泳指膠體溶液中的陽極和陰極接電后，在電場的作用下帶正(或負)電荷膠體粒子向陰極(或陽極)一方泳動現象稱為電泳。電解指電解質水溶液在直流電場中，水發生電解。電沉積指當離子化膠粒泳到電極表面時。膠粒因中和失穩析出并附著在電極表面上。電滲指分散介質向帶電粒子泳動相反方向運動的現象。從電泳的基本原理分析，解決車身內腔電泳漆膜上膜的關鍵是保證車身內腔區域的電場分布，從而在電泳過程中，保證在汽車車身內腔能夠形成完整均勻的電泳漆膜。

國內汽車卡車行業底盤涂裝工藝現狀及改進方法（一）

出現底盤銹蝕現象的根本原因是：組成卡車底盤的零部件在裝配前存在著未經油漆涂層保護的表面或這些零部件裝配前雖經油漆，但裝配過程中造成的磕碰、劃傷經整車裝配后得不到有效的全部修復。采用全新的卡車底盤涂裝工藝，可從根本上解決上述問題。

1、汽車卡車底盤零部件在物流、裝卸、底盤裝配過程中的影響因素

汽車卡車底盤零部件，如車架、前橋、中橋、后橋、懸架板簧等，外形復雜、單件重量較大，這些零部件在物流運輸、裝卸、底盤裝配過程中產生磕碰、擦傷現象。

2、傳統的汽車卡車底盤涂裝工藝

國內汽車卡車企業常規的底盤涂裝工藝如下。車架零部件成型→車架鉚接 →整體車架前處理→車架電泳→烘干→底盤裝配→下線點補漆。該工藝簡單易行，但由于車架整體電泳的防腐效果一般，致使出廠后的汽車卡車在使用或銷售過程中容易出現以下問題：

a.底盤各大部件的表面會出現不同程度的黃色銹斑或銹蝕。

b. 組成車架的襯梁與大梁之間的聯接處、大梁和橫梁的端部、各種支座與大梁等零（部）件的結合面處會出現流淌的黃色銹跡。

c. 鉚釘孔部位出現流淌的黃色銹跡。

d. 卡車在 待售過程中或使用一段時間后，底盤即會出現漆膜粉化、失光和退色等現象。

上述問題產生的原因主要有以下幾點。

2.1、配套件

各種底盤零部件形狀復雜，在原廠生產過程中，因涂裝工藝處理不到位而遺留有銹蝕隱患。

2.2、裝配結構與工藝

底盤零部件在運輸、裝卸和裝配過程中難免會產生磕 / 碰 / 劃傷。按常規生產工藝，雖然在底盤裝配后或整車裝配后有補漆工序，但由于工件形狀復雜以及裝配后的位置難以觸及等原因，導致某些受損部位得不到有效修復。

2.3、車架整體涂裝工藝的局限性

組成車架的各個結構件與大梁之間通過鉚接 成型，鉚接前的各個結構件均為金屬白坯件，因此，涂裝前車架上已形成多處白件貼合夾層，這些貼合夾層部位往往成為涂裝前處理和電泳的盲區。

汽車零部件電泳涂裝前處理常見問題分析（一）

隨著經濟的快速增長，中國的汽車工業迎來了一個高速發展的時期。伴隨著汽車產量的大幅增長，人們對汽車質量也提出了更高的要求。陰極電泳涂裝因泳透率、涂裝自動化程度高，對環境污染小，漆膜致密且邊緣覆蓋性好等優點，在汽車零部件涂裝中得到了廣泛應用。與汽車主機廠相比，汽車零部件廠面臨更多的難題：產品所用材料多樣，如冷軋板、熱軋板、熱鍍鋅板、電鍍鋅板、鋁板等；產品大小不一，形狀復雜，夾縫及焊點等難處理部位較多。本文總結了汽車零部件廠涂裝車間磷化前處理線日常生產中存在的典型問題，分析了問題產生的原因，提出了解決方案。 

1、汽車零部件電泳涂裝前處理線的工藝流程  

預脫脂(50～60℃噴淋)一脫脂(50～60℃浸泡)一水洗(常溫噴淋)一水洗(常溫浸泡)一表調(常溫噴淋)一磷化(35～45℃浸泡)一水洗(常溫浸泡或噴淋)一水洗(常溫噴淋或浸泡)一無鉻鈍化(常溫浸泡)一純水洗(常溫浸泡或噴淋)一純水洗(常溫噴淋)一電泳。  

2、存在的問題及其解決措施  

2．1、通道抽風不良的影響  

由于金屬表面總會有各種油污，如機油、液壓油、潤滑油、壓延油等，這些油污對涂裝影響特別大，造成涂層外觀差、附著力降低等，故在涂裝前必須進行脫脂[1]。因為中溫脫脂(50～60℃)較常溫脫脂具有更強的除油能力和更快的除油速度，因此已成為大多數廠家的。但目前汽車零部件廠廣泛采用的前處理生產線為全封閉通過式，僅設有少量的檢修門和觀察窗，中溫脫脂過程所產生的熱量、水霧則通過抽風系統排出。若抽風系統不完善，則易造成脫脂槽產生的熱量不能有效擴散，導致通道內溫度、濕度升高(溫度可達50～60℃，濕度達90％～95％)，產生通道內串熱現象(即使其它槽體溫度也升高)。而受此影響部位是通道內的過渡段、表調槽以及磷化槽。