電動宇通客車多少錢一臺-宏杰汽車響應快-宇通客車

1月13日至14日，主題為“產業發展新生態”的首屆中國電動汽車百人會論壇，在北京隆重舉行。會上，相關部委領導、、負責人、學者共700多名代表，圍繞中國電動汽車發展的重點、熱點和焦點問題進行研討。

　　2014年5月5日，中國電動汽車百人會在北京成立，宇通集團總裁湯玉祥作為新能源客車整車企業應邀代表參加大會。本次論壇，宇通受邀派出代表參會，并在大會上發表講話，匯報宇通新能源產品的研發及推廣情況。同時，宇通純電動客車產品E7憑借的品質和的表現，成為本次論壇的服務用車。作為行業內標準化、模塊化、平臺化產品，E7零部件總數量降低了57%，充電門檻降低到民用級，每公里運營費用僅0.3元，能更好地滿足用戶的實際運營需求。

　　據了解，作為國內新能源客車的企業，宇通2014年共銷售新能源客車7330輛，同比增長88%，占國內客車業30%的市場份額，銷量和市場占有率均保持行業第。

　　目前，宇通在純電動客車方面已完成6至14米全系列產品布局，取得相應“公告”并進入“補貼目錄”，產品覆蓋公交、旅游、團體和車等各類細分市場。在插電式混合動力客車方面，已形成10至18米城市客車系列化產品。宇通第二代燃料電池—動力電池電電混合動力客車也已經試制完成，電動宇通客車多少錢一臺，即將問世，單次加氫續駛里程可以滿足公交工況運營需求。

　　截止目前，宇通節能與新能源客車累計銷售已超過1.3萬輛，覆蓋28個省、25個省會城市和107個地級城市，在非城市推廣份額已達30%，銷量和占有率均居行業首位，新能源客車從走向產業化。

　近日，宇通在市場競標中接連中標兩個超億元新能源客車大單!這兩個大單分別來自上海久事公共交通集團有限公司與山西省陽泉市公共交通有限責任公司。

　　其中，上海久事公共交通集團有限公司的訂單為293輛10.5米級純電動城市客車(不含電池租賃);交貨期為2018年11月15日前交付并完成車輛上牌。

　　而就在前不久的10月15日，440輛宇通智能網聯純電動公交服務進博會發車儀式在上海隆重舉行。這440輛宇通新造型純電動公交車也是由久事公交集團采購運營，將主要用于進博會接駁線的使用，宇通客車，并優先投放區域內的常規公交線路。

　　山西省陽泉市公共交通有限責任公司的訂單則包括169輛ZK6105BEVG53純電動公交車與10輛ZK6115BEVG16純電動公交車(含公交定制)。

　　從10月22日發布的招標結果中可以看到，該項目為陽泉市公共交通有限責任公司2018年新能源公交車輛購置采購項目，一共分為3個包，宇通中標包和第三包，將于合同簽訂后40天交貨。

　2018年，改革開放進入第四十個年頭。在四十年歷史里，有多少是值得我們言說的呢?持續數十年的“經濟奇跡”?改變三百六十行的“互聯網 ”?還是新“四大發明”……在顯示我國社會發展的“日日新”里，汽車工業作為凸顯制造業發展的行業，尤其值得一提。而且，在激蕩四十年的歷史里，客車業發生的“巨變”，更是成為了汽車工業中的那些你想不到的事。

　　1978年，“飛鴿”自行車還是家庭中的大件，騎車出行還是一件很“拉風”的事;公交車還有“大辮子”，而且國產品牌的“出鏡率”很低。現如今，我國大中型客車市場銷量占世界客車總量的50%，中自主品牌占有99%以上份額的優勢，大中型客車出口占中國客車總銷量的12%。

　　歲月荏苒，客車產業砥礪前行，為了“將改革開放進行到底”，繪就了一幅幅充滿歷史印跡的時代畫卷。

　　請記住1993：值得懷念的時間分界線

　　所謂時勢造英雄。一個企業的興衰，一定和他所處的環境和時代有很大關系。

　　在改革開放之前，體制內的客車企業大部分訂單都來自于交通系統的“包辦”。改革開放后，國家開始“斷奶”，并放開了對汽車工業的合資限制，這不但促使行業內出現了一批走?“技術引進——合資——合作生產”道路的企業，還讓很多失去了采購指標的老企業開始面臨危機。

　　適者生存，物競天擇。在我國經濟體制正在面臨轉型的時期，從體制上做出根本性的改變，才能生存下來。而宇通，就是這樣的“者”。

　　九十年代初期，鐵路客運能力有限，航空價格偏高，24座宇通客車多少錢一臺，只有公路出行是高的大眾選擇。但是，長途客運又因路況耗時較長，而且乘客往往只能在狹小的座椅中棲身，直至到達目的地。

　　在這樣的情況下，1991年，宇通首輛臥鋪客車應運而生，一推向市場，就大受歡迎，26座宇通客車，此后又對其進行了多次改良升級，產品持續。直到1994年，在客車整體銷量下降11.7%的情況下，宇通客車銷量卻上升98%，創造了客車業銷售的奇跡。