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國際航空運費：

例如去英國，幾十公斤以內的費用就鎖定在33元/公斤左右。假如數量大，有些公司只會便宜一點，有些公司可以便宜很多。以下是一家公司的收費標準，供你參考：

例如，歐洲 LON/法國和基地港：

45公斤以上的每公斤35元；

100公斤以上的每公斤23元；

300公斤以上每公斤22元；

每公斤500公斤以上20.5元；

1000公斤以上每公斤19.5元。

注：

1.以上價格只適用于普通商品，不適用于危險品、新鮮、高值特殊商品；

2.以上價格不包括燃油費用：2元/公斤，戰i爭險：1元/公斤，地面費用：0.3元/公斤；

3.以上價格不包括報關代理費用：300元，鞋子海運到菲律賓宿務海運整柜到港，提貨費：50元，倉儲費用：0.1元/公斤。

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一些形式的國際海運班期：

什么時間上班？首先我們要了解一下航班的概念。航班的意思很簡單，就是每星期按日期排幾班船。從本人從事海運的經驗來看，海運班期主要有如下幾種：

1.周班船，既每周的班期是固定的，例如本星期星期三的班期，下周他的班期還是星期三，這樣的班期很有規律，很好把握。因此，多數貿易公司更愿意使用這種船來運輸。

2.一周多班船，從名稱上看，這類船的班次是按周劃分的，即一周內要去一次的次數很多，例如一周三個星期五，即每周一次三個星期五，這樣的船班期也是非常固定的，沒有他別的情況不會改變。

3.非周班船，這種船的班期至糟糕，大型貨物海運到菲律賓宿務海運整柜到港，因為他的班期不固定，這周可能是星期一，下周可能是星期三，而大的下周可能不會離開，重型機械海運到菲律賓宿務海運整柜到港，所以這種船不適合運送長期穩定的貨物，只適合那些暫時需要運輸的貨物。

集裝箱船班輪運輸的班期大致分為這三種情況，山西海運到菲律賓宿務海運整柜到港，如何選擇合適班期還應視具體貿易合同及貨物情況而定。

還有一種形式是散裝貨船運輸，它的班期并不那么固定，散貨主要是指大批量貨物或零散貨物，如大型機器設備、數千噸煤炭或糧食。這批貨物的運輸，一般是由貨主訂的，而不是由船公司定的。這里分為兩種情況：一種是程租船，即根據船的航程支付租金，當然在此期間貿易商對船有使用權，而他的班期則由商人與船東共同商定。另外一種是期租船，即以時間為租金的方式，貿易商在該日期內對船有使用權，而且他的班期由雙方協商。

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在歐洲，內陸站滯留的空箱太多，遠洋航線“一箱難求”。至初，船運公司只租用駁船作為空箱的貨柜。但是，由于越來越多的空集裝箱分布在歐洲各地，船運公司直接從船東那里租到駁船。盡管經營遠洋航線的船舶公司并非內河航行方面的專i家，但仍有船舶公司與駁船船東協商延長租約，以獲得更大的供應鏈控制權。另外，消息人士說，目前沒有租賃駁船的公司，例如 He Beurotte，是不明智的，因為第i一，駁船運營者將優先考慮現有客戶，而船運公司沒有剩余空間堆存空集裝箱；其次，碼頭只在有空置泊位時處理駁船；如果船公司直接租賃駁船，則碼頭必須為大型船公司等客戶服務。所以，船運公司租賃駁船將在短期內改變碼頭運營商對駁船的態度，并在長期內改變整個供應鏈生態。

其次，告別貨運。在海運繁榮時期，i貨代們也分了一杯羹，但是他們的根基卻被拔掉了。澳大利亞國際貨運代理和海關中間商協會(IFCBAA)發出至新警報，警告說，航運公司擁有強有力的海上管制，正在壓縮陸路貨運代理的住宿空間。IFCBAA航空運輸經理斯圖爾特·麥克法拉尼表示，航運公司對同意使用其陸地物流服務的客戶的船運訂單給予優先考慮。以往陸路物流都是由主要從事公路運輸的貨代安排，或者把貨物轉交給物流供應商。如今的航運巨頭們采取垂直整合的經營策略，與中小貨代在陸路物流、倉儲、報關等方面展開競爭。

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