建材出口到印尼雅加達海運專線-旭晨貨件暢達無阻

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發(fā)達國家分銷情況及其現狀。

在西方國家，送貨的一般形式已經有相當長的歷史，可以說是一種隨市場而誕生的必然的市場行為。特別是伴隨著經濟的生產過剩，在買方市場的情況下，各種促銷手段都不可避免，送貨作為一種不得已的促銷手段出現。把它作為一種推銷手段，而不承認作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略手段，瓷磚出口到印尼雅加達海運專線，在一些國家卻持續(xù)了很長時間，甚至出現了經濟發(fā)展的高峰，許多企業(yè)直到七十年代還把送貨看作是“無事可做、無事可做、無事可做、無事可做、無事可做，甚至有礙企業(yè)的發(fā)展"，正是這種現實。

過去二十年來一直采用的一般運輸方式，發(fā)展到有高科技支撐，作為企業(yè)發(fā)展運輸作戰(zhàn)手段的運輸，也是近二十年的事。在80年代以前，很多國家還沒有真正意識到一點。一篇國外文章提到，“這種態(tài)度和意識在過去十年中發(fā)生了巨大的變化。企業(yè)普遍認識到，配送是企業(yè)經營活動的重要組成部分，它能給企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤，音響出口到印尼雅加達海運專線，是企業(yè)增強自身競爭力的重要手段。這一轉變有深刻的社會根源：

首先，科技的進步和生產力的發(fā)展，為經濟社會提供了省力而又的技術裝備管理方式，對那些“不能回避、討厭、費力又低效率的活動，轉變?yōu)榭桃庾非蟆⑷菀捉邮堋⒌幕顒印?/p>

其次，在生產領域勞動生產率的提高，越來越讓人看到流通物流過程的潛力，很多物流領域的發(fā)展，包括配送在內的物流領域的開發(fā)，可以獲得很高的經濟效益，因此不再“有礙于企業(yè)的發(fā)展”。

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近3年來，廣東物流企業(yè)70%的年增長率達到了30%。這一急速增長的數字正在引發(fā)一場投資風暴。據報道，上海已有上千家物流公司注冊，每月高達300家。相應地，在建和已建成的各類物流園區(qū)已超過千家，而空置率卻達60%。

導致物流行業(yè)跟風的原因之一是人們對現代物流的認識偏頗，對物流i產業(yè)的劃分也比較模糊。其實，物流業(yè)的發(fā)展也面臨著許多風險。

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老牌市場的需求尚未成熟。物流行業(yè)的確有很大的發(fā)展空間，但在目前的情況下，建材出口到印尼雅加達海運專線，不少企業(yè)仍然是“大而全”、“小而全”。研究表明，原料物流分別有36%和46%是由企業(yè)本身和供應商企業(yè)共同承擔，而由物流企業(yè)承擔的只占18%。商品銷售中物流部分的24%由企業(yè)自行承擔，60%由企業(yè)和第三方共同承擔，物流企業(yè)只承擔16%。大多數企業(yè)內部各種物流設施的利用率較高。其中，53%的生產企業(yè)、39%的商業(yè)企業(yè)擁有車隊；59%的生產企業(yè)、44%的商業(yè)企業(yè)擁有倉庫、3%的大型企業(yè)擁有鐵路線。此外，很多企業(yè)也在致力于物流業(yè)的發(fā)展，對外提供物流服務。所以，理論上的需求空間和實際的市場需求還有很大的差距。目前，很多物流企業(yè)對此并不現實，盲目投資。

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不少口岸城市建立了一批以市場信息為基礎，以產品配送為主，現代倉儲為配套，多式聯(lián)運為依托的大型多功能綜合物流中心或物流基地，成為區(qū)域物流中心城市。

例如，廣州港在發(fā)展其主業(yè)的同時，利用港口的優(yōu)勢，興辦水產貿易市場。青島港口依托煤炭、、礦石、集裝箱四大支柱貨種的物流優(yōu)勢，大力培育礦石、、煤、化肥、糧食等港口現貨市場和區(qū)域航運。根據國際物流的發(fā)展趨勢，我國應積極培育具有國際競爭力的大型樞紐港口，努力在促進我國現代物流的跨越式發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

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改善口岸物流發(fā)展環(huán)境，為客戶提供的口岸物流管理服務。要進一步完善口岸物流相關法律法規(guī)，努力與國際慣例接軌。要加強海關進出口監(jiān)管，提高口岸各項管理職能，北京出口到印尼雅加達海運專線，增強各職能部門的服務意識，盡量簡化手續(xù)，提，方便客戶。目前應盡快研究推廣“口岸電子系統(tǒng)”，實現企業(yè)“網上報關”，簡化進出口手續(xù)，縮短通關時間，方便企業(yè)合法進出。

對口岸的各種管理，也要遵循“一窗一窗”的原則，盡可能使商檢、衛(wèi)檢和動植檢在一個窗口內實行檢驗檢疫。盡大努力縮短貨物口岸的滯港時間，在出口退稅、外匯核實、核銷等金融管理方面也盡量為客戶著想，提高企業(yè)從事進出口貿易的積極性。應大力發(fā)展口岸保稅物流，吸納周邊國家和地區(qū)的中轉物流。

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